Підводний човен класу Гато

14



В ГАТО класу військово-морський флот США знайшов в повній мірі здатні човен з характеристиками, необхідними для ведення війни на Тихому океані. В результаті атаки на Перл-Харбор, було очевидно, що єдиний спосіб, щоб зупинити стрімке поширення японських завоювань будуть з нетрадиційної стратегії, і до їх честі, адмірали Кінг і Німіц придумали зовсім правильний підхід. Вони винайшли подвійну стратегію стримування навколо країв і вражає в саме серце Японської Імперії. Наявні ресурси були маленький і жахливо уразливої групи авіаносців і три десятки підводних човнів флоту плюс дев’яти в човни і кілька застарілих S-класу човни.

Стримування досягається за рахунок авіаносців, які були розгорнуті з мужністю та майстерністю і повернувся японців у Кораловому морі та при Мидуэе рішуче. Аргумент був досягнутий з деяким переконливості, що ті невдачі були неминучі, в результаті серйозних перерозгинання японських ресурсів, що майже будь-яка американська стратегія буде в кінцевому підсумку призвели до того ж результату, але сміливість Німіц і майстерність Флетчер і Спрюэнс передові остаточне рішення років і врятував безліч життів.

Глибокі удари були досягнуті майже виключно за рахунок американських підводних човнів. За винятком рейді Дуліттла в квітні 1942 року, американські авіаносці перебували в основному на периферії наступ японців і в 1943 році. З перших днів війни, американські підводні човни проникли далеко води Японії і призвів до стійкої втрати ворожої відвантаження. Спочатку, що втрати були меншими, ніж повинні були з ряду причин. Однією з причин необхідності навчання, як командирів підводних човнів, струсивши обережні звички мирного часу. Деякі ніколи не зробив перехід і були замінені, інші пристосувалися. Інший був ненадійності торпед, які часто не вибухнула або хаотично бігали. Нарешті, там просто не було достатньо шлюпок, щоб витримати масованої атаки на ворожі лінії життя. Сорок з гаком катерів, близько десяти або більше років, були явно недостатніми.

Ця остання проблема, принаймні, добре в руці. Після первісного 1941 бюджетні повноваження шести човни нового підводного човна Гато-класу, події змовилися, щоб різко збільшити це число. Падіння Франції в нацистській Німеччині було тривожним дзвінком для американських законодавців, і президент Рузвельт, нарешті, гроші і влада, щоб заповнити доступне стапелів з Кілі і більш уважно стежити, коли вони були запущені. На 20 травня 1940 року, були додані до первісної шість, а потім ще сорок три по 16 серпня більше двадцяти двох підводних човнів. Ці накази вийшли досвідчені електрична шлюпка компанії (сорок одного човна), Портсмут військово-морської верфі (чотирнадцять човнів) і Mare острів військово-морська верф (шість катерів), і один новачок АПЛ робіт, Манитовок суднобудівної компанії (десять суден). Коли стало ясно, що острів Маре б два вільних ковзає до кінця цього циклу, були додані в тому порядку, в квітні 1941 року більше двох корпусів. Це принесло загальна кількість підводний човен Гато-класу човни Наказав перед нападом на Перл-Харбор до сімдесяти трьох. З цього числа тільки одна, барабан (СС-228), був у комісії 7 грудня 1941 року, але ще десять були випущені і повністю двадцять один закладених напередодні японського нападу. Після цього темп прискорюється. Там скоро буде достатньо човнів, щоб зробити роботу.

Сімдесят три підводні човни Гато були присвоєні бортові номери СС 212 (Усс Гато) через СС 284 (США USS Tullibee). На відміну від інших флотів, які ідентифікували кораблі з числами Вимпела, які можуть змінюватися випадковим чином, ВМФ присвоєні постійні номери корпусу, який використовується літерний префікс, що вказує тип, найчастіше, але не завжди двома літерами та цифрою, що вказує послідовність у межах типу. Бортові номери були закріплені в блоках конкретний забудовник, коли човни були замовлені. Номери корпусу СС 212-227 складається вихідного замовлення від електричної човні в той час як СС 228-235 були замовлені в той же час з Портсмута. Ці цифри не відображають у будь-якому випадку помре порядку, в якому човни були розпочаті або завершені. Це було незвично, що барабан (СС-228) було розпочато і завершено до підводного човна Гато (СС-212). Номери, присвоєні човни, які були скасовані, як правило, не були перепризначені. Хоча найбільшим номером підводного човна Гато фактично завершений був Гренадер (ПС 525), численними човнами в останні накази військового часу були скасовані, деякі з меншими номерами, КАСКО та іншим з номерами аж до СС 562. Таким чином, перші повоєнні ударні підводні човни, побудовані на флоті було шість човнів 7cmg-класу, яка почалася з бортовим номером 563 СС. Якщо човен змінила роль, вона може є її номер корпусу префікс змінений, але не порядковий номер сама. Таким чином, при Кавалле (СС 244) був відновлений як Мисливець-вбивця човні в 1952, вона з’явилася як ССК 244. В Гато відрізнявся від попередніх Tambors лише в незначних деталях. Підводний човен-Гато були 51 тонн важче і 4 фути 6 дюймів (1,4 м) більше. Додаткова довжина пішла на планові встановлення більш потужних дизелів і додаванням водонепроникною перебирання між двох машинних відділеннях. Однак нові дизелі не були готові вапно, щоб бути встановлений в будь-якій з першого покоління-Гато, і двигуни фактично встановлені були насправді такого ж розміру, як ті, в Tambors. Це ніяк не впливає на швидкість човна, оскільки дизель-електрична схема руху безпосередньо не підключити дизелів на гребні вали. Вирішальним фактором стало електродвигунів, які також були такого ж розміру в Гато, як в Tambors. Тим не менш, зайва довжина Гато АПЛ зробили форми корпусу трохи більш ефективним, надаючи їм пів-вузла більше швидкості на поверхні (21 вузлів). Це і поліпшені, більш потужні акумулятори і дав їм чверть-вузол підводного ходу (9 вузлів). Це більшою ефективністю і збільшеної довжини, що дозволило ємності мазут зросте до 94.000 галонів (355,8291), збільшив діапазон до 12 000 морських миль за 10 вузлах. В результаті тестування Тамбор зі ставками глибинні бомби, внутрішні finings в підводному човні Гато-класу були покращені, а глибина тесту була збільшена на 50 футів (15.24 м) 300 футів (91.44 метрів). Розрахункову розчавити глибини 500 футів (152,4 м). Глибина тесту була глибина, на якій судно повинні бути випробувані як частина її приймальні випробування. Вона, як очікується, досягне цієї глибини без будь-яких витоків або тиску, пов’язані з невдачами. У воєнний час, тест на глибину, регулярно перевищується капітани, намагаючись ухилитися від глибини зарядки. Тиснява глибина-це теоретичний межа, нижче якого в корпусі завалиться.

підводний човен класу Гато фото





Інтер’єр Гато-клас підводного човна був розділений на дев’ять водонепроникних відсіків:


Вперед Торпедний Відсік

Це було місце з шести вперед торпедних апаратів, чотири з яких були видні над палубою плити. Два інших можуть бути досягнуті тільки шляхом зняття плити палуби. На самому початку патрулювання, була б одна торпеда в кожній трубі, один заряд кожного з двох нижніх трубок зберігається нижче палуби тарілки, і двох перезавантажень для кожної з чотирьох верхніх труб — в загальній складності шістнадцять торпед. Сонар шасі піднімається і опускається і повертається з цього відсіку, як колода pitometer. Чотирнадцять ліжок для екіпажу також були знайдені в цьому відсіку.

Вперед Батарейного Відсіку

Половина човна 252 батареї були розташовані нижче палуби обшивка цього відсіку. Вище цієї палуби була кают-компанії, де офіцери їли, комори, де їх їжа була плакований, і трьох відсіків, де офіцерів на якорі. Один відсік був для трьох молодших офіцерів. Виконавчий директор і старший лейтенант поділився інший відсік. Капітан мав своє купе, єдине особистий простір на човні. П’ять главстаршина щоглові старшини загальний четвертий відсік. Якщо, як це часто буває, було більше, ніж у номінальному складі шести офіцерів — кілька човнів вийшли на чергування з, як багато хто, як десять офіцерів-це простір отримав доволі багатолюдно. В цьому відсіку також містяться Йомена офісу, де були підготовлені звіти та журнал ведеться, і офіцерських душ і голову.

Диспетчерській

Це був центр човни, з якою вона керувала, та її глибина була під контролем. На панелі індикатор відкриття корпусу, відомий як ‘різдвяна ялинка’. Він отримав це ім’я, тому що там був червоний і зелений світло для кожного відкриття в міцний корпус, зелений, свідчить про відкритті був закритий. Флуд або дме з усіх танків з цього відсіку. Номер був бювет, де більшість човнів насоси та компресори були розташовані. Радіорубка була в кормовій частині цього відсіку.

Шахраюючи Вежа

Це була окрема, відносно крихітний циліндричний відсік, розташований над диспетчерської і розміщується всередині зовнішньої будови човни вежа. Обидва перископа човни експлуатувалися з боку корми. Перша підводний човен Гато мав тип атаки 2 або ‘Голка’ перископ і Тип 3 Пошук перископ, з більш широким кутом зору. Почавши в 1944 році, типу 4 ‘ніч’ перископ замінив Тип 3. Тип 4 мав велику голову, щоб приймати більше світла, коротше трубки так, щоб менше світла було розсіяно, і включила СТ асортименті-тільки радар, щоб допомогти у створенні підводного нічного нападу. Комп’ютер відомості Торпедо на порт перебирання в кормі. Дисплеї для РЛС пошуку надводних та активного гідролокатора були розташовані тут, а також середнє положення рульового. Репитеры для більшості первинних датчиків знайшли в кімнаті управління були розташовані тут. При підводному напад було зроблено, це було дуже людне місце, як капітан, виконавчий директор; один або два оператора, один або два радара/сонара операторів, і базіка були розміщені тут.

Після Акумуляторного Відсіку

Решта 126 акумуляторних елементів і журнал були розташовані тут під палубою покриття, як і основний комори, морозилці і холодильному зберіганні харчових продуктів. Вище цієї палуби був розташований медичний шафка, кают екіпажу, камбуз, де вся їжа для солдатів і офіцерів був підготовлений, і тридцять шість ліжок. Душі і голови екіпажу знаходилися в кормовій частині цього відсіку, як це було пральна машина і крихітні шафки для зберігання речей, де екіпаж міг зберігати цінні речі. Це найбільший з відсіків човни.

Вперед і після машинних відділень

Ці два відділення були в основному ідентичні. Кожен містив два з чотирьох основних дизельних двигунів. Кожен дизель був підключений до 1,100 генератор кіловат електричні, використовувані для зарядки акумуляторів та/або приводу електродвигунів по мірі необхідності. Дизельні двигуни знайшли в ГАТО-класу човни були 1,600 л. с. двотактний обладнання, вироблене компаніями «Дженерал Моторс» або Фербенкс-Морзе. Останні були ліцензії-побудований двигунами Юнкерс Юмо. Двигун ГМ був в-16 модель 16-278 або 16-278А, кожен з двох банків з восьми циліндрів, який втік на 750 обертах. Двигун Ф-М була модель 38д, доступна на дев’яти-десяти-циліндрові версії, за і проти-поршневий конструкції працює на 720 оборотів в хвилину.

Маневрування/Мотор Номер

Чотирьох електродвигунів в 1350 л. с. кожен і два комплекти шестерень зменшення, що пов’язувало їх, щоб карданні вали були розташовані нижче настилу. Перемикач панелей, які контролювали двигуни і редуктори були розташовані над палубою в номер маневрування. Електричні двигуни найбільш ефективно працювала на постійній високій швидкості. Швидкість човна була регулювати шляхом зміни величини зачеплення в Вестінгауз редукторів, в чому таким же чином, що передача автомобільної функцій.

Після Торпедний Відсік

В цьому відсіку розташовувалися інші чотири торпедних апарати і вісім торпед, чотирьох труб і чотирьох перезавантажень на полози, по одному для кожної трубки. У ньому також містяться п’ятнадцять ліжок ліжка для екіпажу та інструмент боцманської рундук. Що склало сімдесят ліжок, не рахуючи ліжка офіцерів, або одна двоярусна для кожного номінального воєнний час завербований екіпаж, але є кілька причин, щоб викликати гарячий ‘сплячий, в якому троє чоловіків розділили два ліжка. Одним з факторів було те, що екіпаж був часто більше, ніж очікувалося. До кінця війни, завербувався доповнювати часто перевищило вісімдесят чоловік. Крім того, деякі ліжка в кімнатах «Торпедо» не міг бути знижений до деяких перезавантаження була перенесена в труби в. оскільки війна прогресувала, і цілей ставало все менше, деякі човни пішов цілий патруль без вистрілює затишшя завантаження торпед.

В Гато були двокорпусними човнами, це означає, що вмирати тиску корпусу був оточений другого номера-водонепроникний корпус, який містить різні човни баласт, обробка і паливні баки. У центральній частині корпусу тиск було ззовні каркасом циліндричної структурі з 14.3 мм, 12.5 кг необробленої сталі. Двох крайніх відсіків були усічених конічних секцій, і в рубці був меншого циліндра встановлені на верхній частині основного корпусу тиск вище диспетчерської. Максимальний діаметр міцного корпусу був 16 футів (4,9 м).

На верхній частині зовнішнього корпусу був зовнішньою надбудовою. Це включало палубу корпусу, що дало човні форму, яка дозволила з високою швидкістю поверхні. Вперед, на палубі корпусу розміщений якір човен і лебідку, вперед пікіруючих літаків, і плавучість танка. Палуба була посилена вперед і в кормовій частині мосту, щоб дозволити установку два 3-дюймовий палубі 76.2 мм гармати, хоча на практиці тільки один був коли-небудь носив. Ця колода корпус захопленого повітря, коли човен занурилася під воду і причин, що зумовили відносну повільність, з якою американські підводні човни пірнав. Це був нейтралізований в частині шляхом додавання передок отвори в рубці. У рубці була укладена у зовнішньому вежі або структура fairwater квитки, які включали закритий міст зі станцією візування. Відкритий майданчик на кормі, відомо, що екіпаж, як палубу сигарети’ зі зрозумілих причин, був штир кріплення для Браунінг. Були незначні відмінності в зовнішньому вигляді між човнів, побудованих електричний човен і ті, які були побудовані на державній верфі. Найочевидніший первісне різниця в структурі передок отвори, які були більш численними і поширювалася далі в корму від носової частини в побудованих човнів. Як війна прогресувала, структура вежі нових та переобладнаних човнів, був вирубаний і модифіковані, щоб нести більше озброєння і антен, та кількість і структура передка отворів в надбудові істотно розрізняються. Можна з упевненістю сказати, що, хоча суду з трьох суб-класи Гато часто були відрізняються, немає два човни були абсолютно ідентичні за зовнішнім виглядом.

Всі сімдесят три підводні човни Гато побачив бій. З десяти найбільш успішних американських підводних човнів за обсягом потопленого тоннажу, вісім були з цього підводного човна класу. Дев’ятнадцять були втрачені під час війни.