Супертанкери газовози

11



Супертанкери газовози перевозять зріджений природний газ еквівалентний енергії 55 атомних бомб. Рідина з цих морських суден стає засобом для приготування їжі та опалення вашого будинку, однак створення морських перевезень газу була вкрай складною справою, хоча ці судна зобов’язані своїм існуванням декількох дивовижних ідей. Розглянемо їх.

Транспортування природного газу по всьому світу це великий бізнес. Супертанкери набагато більше, ніж «Титанік» і створені для перевезення природного газу в будь-яку точку земної кулі. Все пов’язане з ним має гігантський масштаб, але щоб усвідомити це, треба опинитися з ним поруч. Як же ці кораблі переміщують величезні обсяги газу по всьому світу.

Всередині газовозів є величезні танки. Тут досить місця для 34 мільйонів літрів скрапленого газу, такого об’єму води вистачило б звичайній родині, щоб змивати унітаз 1200 років. І таких танків на судні чотири, а всередині кожного температура мінус 160 градусів за Цельсієм.

Як і нафта, природний газ є викопним видом палива, яке утворилося в результаті розкладання древніх організмів. Його можна передавати по трубопроводу, але це дуже дорого і непрактично при перетині океанів, замість цього інженерам довелося придумати перевезення газу на кораблях і складність полягала в тому, що природний газ загоряється при будь-якій температурі зустрічається на Землі. Витік газу може стати серйозною катастрофою і до щастя великих пригод ще жодного разу не було, а оператори танкерних судноплавних ліній планують продовжувати в тому ж дусі.

танк супертанкера


Є дуже просте рішення перетворити газ в рідину. У цьому стані він не здатний запалиться і більше того займає набагато менше місця. Якщо вантаж був би в газоподібній формі, танкер повинен був бути нереально величезним — в десять разів довше будь-якого з існуючих танкерів або 2500 метрів завдовжки.

Щоб перетворити газ в рідину його охолоджують до температури мінус 162 градусів за Цельсієм, але досить його нагріти, тут же, речовина перетворюється в вогненебезпечний газ. З цією метою є друга лінія оборони — азот. Це інертний газ, якого в повітрі багато. У звичайних умовах азот не реагує ні з чим і що ще більш важливо, він не дає палива з’єднатися з киснем в присутності будь-якої іскри. Одним злам займання неможливо, якщо навколо досить азоту. На супертанкерах потенційно отруйний азот безпечно герметизований всередині ізоляції ємності з газом. У разі витоку азот не дає небезпечного вантажу вступити в реакцію з киснем, а ізоляція підтримує його в рідкій формі. Супертанкери жартівливо називають найбільшими морозильниками у світі, адже це еквівалент трьохсот тисяч домашніх морозильників, тільки в десять разів холодніше.

Газ охолоджується на березі і в рідкому вигляді закачується на супертанкер, але ці наднизькі температури представляють великі інженерні складності. Для цієї роботи просто не можна використовувати стандартні сталеві труби. Транспортування цієї понад холодної рідини по трубопроводах судна представило корабелам набір нових проблем, вирішення яких було знайдено з допомогою нержавіючої сталі, в яку додали трохи хрому. Цей метал здатний змусити звичайну тендітну сталь витримати наднизьку температуру.

Суднобудівники, створили супертанкери для транспортування скрапленого природного газу зробили все, щоб не тільки корпуси цих судів були готові перетнути бурхливі моря, але щоб тисячі метрів складних трубопроводів з усіма їх уразливими вигинами, сполуками і кранами були зроблені з матеріалу, який витримає низьку температуру — з легованої нержавіючої сталі.

Транспортування рідини на супертанкерах призводить до ще однієї проблеми — як не дати її плескатися. Суднобудівникам таких кораблів довелося подбати про двох видах рідини. При русі в одну сторону супертанкер щастить зріджений природний газ, а на зворотному шляху, коли танки порожні вони везуть воду в якості баласту, щоб надати судну остійності. Одна проблема в двох різних формах.

Вітер і хвилі будуть розгойдувати супертанкер і призведе до того, що рідина почне плескатися в танках з боку в бік. Цей рух може зростати, посилюючи хитавицю самого судна, і призведе до катастрофічних наслідків. Цей ефект отримав назву впливом вільної поверхні рідини. У буквальному сенсі це площа доступна для вільного плескання води. Це дійсно проблема, що призводить до катастроф. Супертанкери мають дивним рішенням. Щоб знизити вплив вільної поверхню рідкого газу танки виконуються у вигляді сфери. Таким чином, місце для плескання рідини набагато менше поки танк повний або майже порожній. Танки газовозів заповнюються вантажем на 98 відсотків і відправляються в далекі плавання, прибувши в пункт призначення танкери повністю, залишаючи стільки палива, скільки необхідно на зворотній шлях. Тому в звичайних умовах ємності або заповнені до відмови, або майже порожні.

схема систем супертанкера


Без вантажу осаду супертанкера було значно зменшилася, і щоб знизити її в баластні цистерни в корпусі судна прямо під газовими танками закачується вода. Однак простір не дозволяє зробити ці відсіки сферичними, тому для запобігання плескання води в них, потрібно інше рішення — перегородки роздільники вантажу. Це фізичні перешкоди, вперше введені в 80-х роках XIX століття щоб запобігти перевертання нафтоналивних танкерів. Перегородки захищають танкери від оверкілю.

супертанкери фото



супертанкери в газовому терміналі




супертанкер вночі














Вага середнього супертанкера складає більше 100000 тонн, і рухати таке судно завдання не з легких. Серцем величезних супер ефективних газовозів є унікальні двигуни, придумані ще сто років тому. Вони споживають власний вантаж для вироблення пари. На борту супертанкера пар виробляється у великих бойлерах і відправляється вниз до турбіни, яка передає обертання на редуктор. Звідти обертаючий момент передається на гребний вал і гребний гвинт, який врізаючись у воду, рухає супертанкер. Тому можна сказати, що пар забезпечує електрикою всі прилади на борту, аж до телевізора в кают-компанії.

Таким чином, супертанкери газовози використовують екстраординарні технології доставляють свій небезпечний вантаж у безпеці.