«Зубр» найбільше судно на повітряній подушці в світі. Цей корабель здатний на швидкості легкового автомобіля пройти 300 миль. Цього достатньо щоб перетнути, наприклад Чорне море, накрити залпом вогню берегові укріплення противника і висадити морську піхоту з бронетехнікою. Мало хто знає, що «Зубр» створювався як ударний катер з потужними крилатими ракетами, а був і інший фантастичний проект – мобільна стратегічна установка з ядерною зброєю на борту. Але дивовижна здатність корабля на повітряній подушці «Зубр» пересуватися однаково по землі і воді змусила військових переглянути свої плани. Історія народження цих унікальних суден сповнена таємниць і несподіваних конструкторських знахідок.

виникнення концепції «судно на повітряній подушці»

Перший проект судна на повітряній подушці ще в XVIII столітті запропонував шведський інженер Эммунэль Сведенбург. Втім, навіть сам автор винаходу розумів його неспроможність, так як потрібен досить потужний і компактний рушій, якого в той час просто не існувало. В Радянському Союзі до цієї ідеї причетний Костянтин Ціолковський. У 1924 рік він запропонував створити безколесный всюдихід на повітряній подушці рухомий вперед за допомогою реактивного струменя. Пізніше професор експериментальної аеродинаміки Володимир Левків ще в студентські роки прочитав книгу Ціолковського і буквально захворів ідеєю суден на повітряній подушці. Після декількох експериментальних машин в 1937 році під керівництвом Левкова був створений досвідчений торпедний катер Л-5. Завдяки повітряній подушці він отримав абсолютно нові властивості, перш за все швидкість близько 130 км/год. На повному ходу катер Л-5 не могла наздогнати ні одна торпеда, а також він був здатний рухатися як над водою, так і над сушею. Можливості такої техніки вразили військових моряків. Амфибийными якостями катери Л-5 навіть зацікавилися сухопутні війська.

Володимир Левків продовжував працювати над проектами суден на повітряній подушці аж до своєї смерті – 1954 рік. Він так і не зумів втілити мрію про ідеальний кораблі. В наслідок геніальні винаходи вивели технологію з глухого кута.

Продовженням концепції стали машини розвідки названі ползолетом розроблені у ВНДІ «Трансмаш». Вони з легкістю проходили над мінними полями, і могли рухатися там, де застрявав звичайний танк. Однак про розміщення озброєння або легкого бронювання не могло бути й мови. В кінцевому підсумку від танкобудування конструктори відмовилися і створили кораблі в такому вигляді, в якому вони зараз і перебувають. У можливості кораблів на повітряній подушці вірив головком ВМФ СРСР Сергій Горшков. Для нього це було непросто примха.

Найбільш небезпечною зброєю війни з боку американців були авіаносці, тільки з їх допомогою США могли вести бойові дії на європейському континенті. Головком ВМФ СРСР передбачав знищувати авіаносні угруповання з допомогою ударних крейсерів і підводних човнів з крилатими ракетами. Проте він добре розумів, що без захоплення проток і прилеглих узбереж навіть у самих потужних кораблів було трохи шансів вийти на оперативний простір. У 1963 році стараннями Сергія Горшкова була відроджена морська піхота. Саме вона повинна була прокласти радянським кораблям шлях в океан. Керівництво радянського флоту поставило перед конструкторами ЦМКБ «Алмаз» непросту задачу розробити судно на повітряній подушці здатне на великій швидкості десантувати важку бронетехніку і морську піхоту безпосередньо на берег.

Проектом був присвоєний шифр «Джейран». Ленінградським суднобудівникам довелося освоювати нові технології і матеріали. Корпус судна був виготовлений з алюмінієвих сплавів. В той час для його складання потрібна надзвичайно галаслива клепка. Людина з нормальним слухом не міг довго перебувати в складальному цеху, тому з усієї країни на завод привозили глухонімих робітників. Втім, через деякий час від клепаних конструкцій довелося відмовитися із-за швидкого перегорання сплавів. Результатом кропіткої роботи став малий корабель на повітряній подушці «Джейран», який вражав своєю міццю. На швидкості близько 100 км/год він міг доставити до ворожому березі два танка і двісті десантників.


Технічні характеристики малого десантного корабля на повітряній подушці «Джейран»:
Водотоннажність – 360 тонн;
Дальність плавання – 100 миль;
Швидкість – 48 вузлів;
Екіпаж – 21 особа;
Озброєння:
Артилерійська установка 30 мм АК-230 – 2;
Десантовместимость:
1-й варіант: танк ПТ-76 – 4 і 50 морських піхотинців;
2-й варіант: середній танк – 2 і 200 морських піхотинців;

Практично паралельно з проектом «Джейран» в ЦКБ «Алмаз» був розроблений десантно-штурмової катер на повітряній подушці «Скат» перевозив 40 десантників з повною екіпіровкою.

подальший розвиток концепції «судно на повітряній подушці» з Радянському Союзі

На початку 70-х років радянський флот все далі відходив від рідних берегів. На нього все частіше покладалися бойові завдання з проведення миротворчих операцій і підтримки національного руху в інших країнах. Однак настільки зручні для десантних операцій кораблі на повітряній подушці «Джейран» і «Скат» не могли супроводжувати радянський флот в походах – їм не вистачало дальності. Рішення проблеми знайшлося в розміщенні десантних катерів в трюмі великого корабля. Головком СРСР С. Горщиків наказав розробити подібне судно. Проект отримав назву «Кальмар», на якому вперше з’явилися кільцеві насадки, в наслідок дозволили підвищити ефективність повітряних гвинтів, не збільшуючи їх діаметра. «Джейран», «Скат» і «Кальмар» стали першим поколінням кораблів на повітряній подушці.
Кінець 70-х років лінія фронту «холодної війни» пролягла через океан. Радянські конструктори успішно провели випробування протикорабельних ракет, які змусили розробити подібні і в США – це «Гарпуна» і «Tomagawk». Але радянські фахівці знали слабкі місця цих протикорабельних комплексів. У 1973 році за ініціативою головкому ВМФ С. Горшкова в ЦМКБ «Алмаз» почалася розробка малого ракетного корабля типу «Сивуч». У звичайному положенні це катамаран зі швидкістю ходу близько 20 вузлів, але в разі необхідності передня частина військового корабля закривається гнучким огорожею. Потужні двигуни нагнітають між корпусами повітря, і судно перетворюється в швидкохідний корабель на повітряній подушці. На цьому кораблі встановлено вісім надзвукових протикорабельних ракет «Москіт». Однак сьогодні мало хто знає, що в ЦМКБ «Алмаз» розроблявся єдиний у світі проект судна на повітряній подушці з ударним озброєнням. У його створенні брав участь конструктор Герман Коронат, якого називали Пушкін кораблебудування за легкість і несподіванка його дітищ. Корабель отримав найменування «Зубр». На одному з етапів будівництва було прийнято рішення відмовитися від ударного озброєння, і в 1988 році головний корабель серії «Зубр» проекту 12322 був переданий радянському військово-морському флоту.

амфібійно-десантний корабель на повітряній подушці типу «Зубр»

У конструкцію корабля на повітряній подушці «Зубр» був вкладений весь досвід створення амфібійних суден накопичений в ЦМКБ «Алмаз». Поява «ширяючого» військового корабля не залишилось не поміченим з боку західних фахівців, які присвоїли найменування «Pomornik».

«Зубр» став одним з найшвидших кораблів у світі. Межі його швидкості не знають навіть конструктори. На ходових випробуваннях розганяли корабель до 70 вузлів і це не межа. Однак на великих швидкостях виникає маловивчений ефект – підлому гнучкого огородження подушки. На цей випадок кораблебудівники передбачили режим блокування в критичних режимах по швидкості і по радіусу розвороту.

фотографії суден на повітряній подушці типу «Зубр»









вивантаження бойової техніки


висадка десантної групи

судно на повітряній подушці типу «Зубр» «на якорі»


Корабель на повітряній подушці типу «Зубр» складається з платформи прямокутної форми, яка є основною несучою частиною корпусу. На платформі розміщується надбудова, розділена перегородками на три відсіки. У середній частині розташовується транспортується техніка. У кормовому відсіку розміщені головні і допоміжні силові установки, а також системи забезпечення життєдіяльності та захисту від засобів масового ураження. У носовому відсіку знаходяться приміщення для особового складу мобільного підрозділу та екіпажу. Для плідної роботи і нормального відпочинку на кораблі встановлена система вентиляції, кондиціонування, опалення і звукоізолюючі покриття.

Для висадки і навантаження десантних підрозділів з бойовою технікою використовуються носова і кормова апарелі.

Корабель на повітряній подушці не має якоря, його функцію виконує гнучке огородження, яке в не робочому» стані опускається, і судно залишається нерухомим. Робочим станом «спідниці» вважається підйом на висоту до 6 метрів від землі, за допомогою нагнітається під неї повітря, який, у свою чергу, не виходить за її межі і створює підйомну силу. При використанні трьох ходових двигунів і рулів, корабель знаходить достатні можливості для маневру.

Самим цікавим місцем судна на повітряній подушці є центральний командний пункт. Він обладнаний штурвалом авіаційного типу. Особливістю кораблів цього типу є те, що ним керує одна людина, якого називають пілот. Назва говорить сама за себе. Керування таким судном вимагає великого досвіду й умінь для забезпечення безпечного мореплавання. З командного посту через п’ять екранів та електротехнічних приладів, здійснюється контроль стану ходових і підйомних двигунів, генераторів і різних допоміжних систем.

Видатним досягненням корабля на повітряній подушці типу «Зубр» є поєднання високої швидкості, достатньої вантажопідйомності і унікальною амфибийности. За твердженням військових фахівців «Зубр» проекту 12322 обігнав свій час.

У період з 1985 по 2000 роки в СРСР було побудовано вісім кораблів на повітряній подушці типу «Зубр». Після розділу Чорноморського флоту в Росії залишилося три судна. ВМС України були передані інші кораблі на повітряній подушці: «Краматорськ», «Горлівка», «Артемівськ», «Донецьк» та «Іван Багун». Два останніх добудовувались на суднобудівному підприємстві «Море» у Феодосії.

На жаль, в сучасній російській та українській військовій доктрині не знайшлося застосування такого потужного і дорогого кораблю. Тому в Афінах 24 січня 2000 року між Росією, Україною і Грецією був підписаний контракт, в якому йшлося про продаж декількох кораблів даного типу – Греції. Протягом наступних двох років у Афіни були відправлені чотири судна на повітряній подушці типу «Зубр». Кораблі отримали нові назви: «Keffallonia», «Kerkyra», «Kakynthos», «Ithaki». Придбання, безсумнівно, відкрило нову сторінку в історії Грецького флоту. Вони дуже пишаються своєю «знахідкою». Навіть один з кораблів брав участь на міжнародній виставці озброєння та військової техніки «Defendory International 2000» в Афінах, де був удостоєний бронзової медалі.


Технічні характеристики амфібійно-десантного корабля на повітряній подушці проекту 12322 «Зубр»:
Водотоннажність – 480 тонн;
Довжина – 57,3 м;
Ширина – 25,6 м;
Осадка – 1,5 м;
Судова силова установка – три газові турбіни (маршових гвинта) М-71 потужністю 36000 л. с., чотири нагнітача – 24000 л. с.;
Швидкість – 60 вузлів;
Дальність плавання при швидкості 60 вузлів – 300 миль, 50 вузлів – 1000 миль;
Екіпаж:
командний склад – 4 людини;
особовий склад – 27 осіб;
Озброєння:
Ракетна установка 140 мм – МС-227 «Вогонь» – 2;
Зенітно-ракетний комплекс «Голка» – 4;
Артилерійський комплекс АК-630М – 2;
Десантовместимость:
1-й варіант: танк Т-80 – 3 од., морських піхотинців – 80 осіб;
2-й варіант: БТР – 10 од.;
3-й варіант: морська піхота – 360 осіб;