Сьогодні в портовому місті Мурманську проживає близько 300 тисяч жителів. Цифра не вражає, проте це найбільший в світі місто, що знаходиться за Північним полярним колом.

Порт розташований на Кольському затоці, який ніколи не замерзає навіть, незважаючи на полярні широти, завдяки цьому сюди можуть заходити кораблі і судна всього світу цілий рік. Завдяки теплим океанічних течій Баренцове море цілком не покривається кригою, а в самому місті взимку не так холодно. Зарождаясь в районі Карибського моря, течія Гольфстрім спрямовується через Атлантичний океан до Європи, омиваючи по дорозі береги Великобританії та Ісландії. Теплова потужність даного потоку еквівалентна мільйону атомних станцій. Цього достатньо для того, щоб клімат Північної Європи був м’яким, а Баренцове море залишалося судноплавним круглий рік. Далі, де немає теплої течії схід від Нової Землі єдині суду, які можуть вільно ходити це криголами. Через льоди Арктики проходить дуже важливий транспортний коридор – Північний морський шлях через порти Мурманськ-Салехард-Дудинка. Він не тільки відкриває доступ до територій Східної Сибіру, але і є перспективним маршрутом для міжнародних морських перевезень. Шлях з Північного моря в Японське море через Суецький канал повз піратського Сомалі становить 23 тисячі км, а якщо криголамом через Північний Льодовитий океан, то всього 14 тисяч.

Першим у світі атомним криголамом став «Ленін», збудований у 1959 році. Звичайно ж до нього були і дизельні та парові криголами, але саме атомні дозволили скоєно по-новому поглянути на освоєння арктичних просторів. З появою атомохода рух по Північному морському шляху стало можливим круглий рік. Головне переваги атомного криголама це автономність. Йому не потрібно поповнювати запаси вугілля і дизельного палива. Це дозволило атомоходу «Ленін» за перші 6 років експлуатації подолати 150 тисяч км і провести за собою більш 400 суден по Північному морському шляху. Йому на зміну прийшов атомний криголам «Арктика», який поклав початок цілому сімейству криголамних суден однойменного класу. У 1977 році «Арктика» став першим у світі кораблем, який в надводному положенні досяг Північного полюса. Особлива конструкція корпусу криголама дає можливість пробивати триметрові льоди.

криголам «Ямал» фото

Головною відмінністю криголама від інших судів це форма корпусу. Пологий ніс нагадує за формою ложку. У криголама немає типового для інших судів видатного вперед волногасителя. Нижче ватерлінії розташований пояс льодової захисту із зварених разом сталевих листів товщиною 5 див. Також у судна посилений форштевень. Ця конструкція дозволяє криголаму наїжджати на товстий лід і проламувати його своєю величезною вагою.

Щоб під час стоянок лід не намерзав на судно, вздовж усього борту встановлені противообледенительные пристрою. Через них під тиском подається повітря. Бульбашки повітря виривалися з дюз створюють піну, яка перешкоджає утворенню льоду на корпусі криголама. Кермо криголама зроблений з істотним запасом міцності, ніж на звичайних кораблях. Це необхідна міра, тому що нерідко особливо міцні льоди доводиться долати заднім ходом, кроша лід гребними гвинтами.

Сьогодні на службі РОСАТОМФЛОТ складаються 6 атомних криголамів. Основну роботу вони ведуть з літа до кінця осені, коли льодова обстановка легше, а взимку на судах проводяться планові ремонти. Одним з діючих криголамів є «Ямал».

Атомний криголам «Ямал» відноситься до класу «Арктика». Довжина судна становить 150 метрів, водотоннажність 23 тисячі тонн, потужність енергетичної установки 70 тисяч л. с. максимальна швидкість ходу 21 вузол. Однієї зарядки ядерного палива вистачає на п’ять років служби.

Рух судном здійснюється з ходового містка допомогою трьох органів управління, які отримують енергію від двох атомних реакторів. Даний криголам досить маневрене судно. Зміна реверсу з «ПОВНОГО НАЗАД» на «ПОВНИЙ ВПЕРЕД» займає всього 11 секунд. При русі в триметрових льодах, криголам прокладає собі дорогу ударами, судно розганяється і пробиває лід на кілька десятків метрів, потім відходить назад, і набирає хід знову. Середня швидкість в цьому випадку падає до двох кілометрів на годину. Однією з основних систем криголамного судна є система баластних танків. Вона є на всіх судах, однак на криголамах резервуари з водою використовуються, щоб криголам не застрявав в льодах. Дифферентные цистерни, які знаходяться на носі і кормі відповідають за нахил уздовж поздовжньої осі. У носову цистерну можна додатково закачати 1000 тонн води, щоб вагою було простіше ламати міцний лід. Креновые цистерни знаходяться по бортах, вони відхиляють судно вздовж поперечної осі. На робочому місці штурмана відображається вся навігаційна інформація. Для надійності на криголамі є кілька радарів різних систем. Вони допомагають судноводіям визначати місце розташування і розбіжність з іншими судами.

Криголам «Ямал» оснащений двома ядерними реакторами, сумарною потужністю 55 мВт, запас палива 200 кг урану, цього вистачить на 5 років безперервної роботи.

Після ходового містка другим за значимістю приміщенням на судні є центральний пост управління. На час стоянки ядерні реактори заглушені, але це не означає, що вони вимкнені, просто всі процеси в них уповільнені, установки виробляють 1/1000 своєї номінальної потужності, тим не менше їх потрібно постійно контролювати. Саме цим цілодобово і займаються вахтові механіки на центральному посту управління. Черговий дозиметрист відстежує показання сотні датчиків встановлених по всьому криголаму, якщо десь радіаційний фон буде перевищено, на спеціальному щиті відразу ж загориться індикатор. Крім автоматичних вимірів, в реакторному відсіку регулярно проводяться контрольні виміри. У центральному відсіку свій суворий пропускний режим. Судновий реактор за принципом роботи не відрізняється від реактора на атомній станції, тільки на судні він менше і компактніше.

В активній зоні циркулює вода, в яку занурені стрижні, усередині яких знаходяться таблетки урану. Коли вільний нейтрон стикається з ядром, воно розпадається з виділенням великої кількості енергії, з нього вилітають два нових нейтрона, які розщеплюють нові ядра урану. Таким чином, виникає ланцюгова реакція, яка розігріває воду до 300 градусів. Щоб контролювати температуру, в реактор опускають графітові стрижні, які поглинають зайві нейтрони. Чим вище положення стрижнів, тим менше нейтронів він ловить і тим активніше йде ланцюгова реакція. Циркуляційні насоси постійно прокачують воду через реактор, відводячи тепло в теплообмінники. Коли реактор заглушений на час стоянки, ядерна реакція всередині майже завмирає, і випромінювання практично немає. Тим не менш, всі виконуються реакторний відсік проходять обов’язковий дозиметричний контроль. Спеціальна установка відчує навіть заражену порошинку, яка осіла на костюм, а якщо знайде, то дверцята не відкриється і механіку доведеться йти на дезактивацію.

За принципом руху криголам «Ямал» відноситься до атомних пароэлектроходам. Тобто електрику для двигунів виробляється з допомогою пара, розігрітого до 300 градусів в ядерному реакторі. Тиск пари становить 30 кг кв. див. Турбіни на криголамах відрізняються від тих, які встановлюють на атомних станціях. На АЕС для підвищення ККД турбіна складається з трьох відділів розрахованих на різний тиск. На суднових установках потужністю довелося пожертвувати заради компактності. З турбіни довгий вал. На ньому встановлено три генератора, які виробляють сумарно 27,5 тисяч кВт, а дві турбіни з шістьма генераторами виробляють 55 тисяч кВт. Цього б вистачило на роботу приблизно 50 000 домашніх електрочайників. Вся ця енергія витрачається на роботу маршових електродвигунів. Електрогенератори виробляють змінний електричний струм напругою до 1000 вольт. Для роботи двигунів потрібен постійний струм. З цією проблемою справляється цілий трансформаторний відсік. З електродвигуна виходить гребний вал, на кінці якого розташований гребний гвинт. Коли капітан на містку дає команду «САМИЙ МАЛИЙ ВПЕРЕД», двигун починає обертатися зі швидкістю 20 об/хв, і всі ці обороти передаються на гребний гвинт, коли капітан дає команду «ПОВНИЙ ВПЕРЕД», двигун обертається зі швидкістю 150 об/хв, і це розганяє криголам до його максимальної швидкості 22 вузла.

Вахта на криголамі триває 4 місяці, але буває, що люди затримуються на один рік. Тому дуже важливо щоб моряки в будь-який момент могли відпочити і відчути себе як вдома. Саме для відпочинку на борту є самий справжній басейн. У кормі криголама є одна річ, яка відрізняє їх від інших судів. Справа в тому, що в умовах важкої проводки, і коли льоди складні, суду буксируються на «вусах». Судно стає відразу за криголамом і підтягується буксирувальної лебідкою таким чином, що ніс судна постає в спеціальну виїмку. Таким чином, між буксированим судном і криголамом виключається замикання льоду, і в свою чергу проводка стає набагато легше. Для руху в Арктиці дуже важливо мати точну картину льодової обстановки, тому на всіх криголамах є вертолітний майданчик з вертолітним ангаром. На п’ятому містку, розташованим над ходовою рубкою, встановлені прожектори з 50 кВт лампами, які найпотужнішим снопом світла вихоплюють простір перед криголамом, висвітлюючи полярні льоди.