Атомний підводний човен «К-27» була досвідченим зразком і першим мисливцем за американськими підводними човнами, але функціональним призначенням її було – боротьба з надводними кораблями і транспортними судами противника при діях на віддалених морських районах.

Радянська підводний човен проекту 645ЖМТ, яка була наступною модифікацією проекту 627 «Кит» була спущена на воду 1 квітня 1962 року зі стапелів Североморского суднобудівного заводу. Перша підводний човен цього проекту, як і всі інші, проектувалася і створювалася в умовах суворого режиму секретності, при здійсненні підготовки та виходу в море знало тільки вище керівництво ВМФ і Північного флоту, і майже ніхто – в екіпажі.

Після серії успішних ходові випробування перша цього проекту атомний підводний човен 30 жовтня 1963 року вступила до складу Північного флоту СРСР і отримала тактичний номер «К-27». За класифікацією НАТО серія 645 отримала назву «November».

Особливістю радянської підводного човна була її порівняно висока швидкість, що давало більшу маневреність. Таку можливість давала особлива форма корпусу. Атомний підводний човен проекту 645ЖМТ повинна була відрізнятися від субмарини 627-го проекту лише енергетичною установкою, що дозволило б з максимальною об’єктивністю оцінити достоїнства ГЕУ з жидкометаллическим теплоносієм, однак повністю цей задум здійснити не вдалося. У проект підводного корабля вносилися зміни, зумовлені досвідом експлуатації перших атомохода, а також результатами випробувань дослідної ядерної енергетичної установки з жидкометаллическим теплоносієм на стенді фізико-енергетичного інституту.

атомний підводний човен «К-27»

підводний човен «К-27» у надводному положенні

атомний підводний човен «К-27» у бойовому поході

атомний підводний човен «К-27» у льодах

Головна енергетична установка складалася з двох реакторної паро-виробляє і двовальною паротурбінної установки, двох автономних (а не навісних, як на атомному підводному човні 627 «Кит») турбогенераторів і акумуляторної батареї. Вперше в цьому проекті була застосована нова система піддуву і контролю тиску в відсіках, керована з центрального поста.

У період з 1964 до 1965 року «К-27» здійснила два успішних далеких походу у води Центральної Атлантики, які підтвердили її високі експлуатаційні якості. Але останній похід підводного човна відбувся в травні 1968 року.

командир радянської підводного човна капітан 2 рангу Леонов Павло Федорович


Підводний човен «К-27» вийшла в море для перевірки працездатності енергетичної установки, а також для відпрацювання навчально-бойових завдань. Атомна субмарина вже перебувала в Баренцевому морі, коли під час перевірки головної силової установки в режимі повного ходу в підводному положенні стрижень автоматичного регулювання мимовільно вийшов на верхній кінцевик. Потужність реактора почала швидко зменшуватися і за 90 секунд впала з 83 до 7 відсотків. Особовий склад, не розібравшись у ситуації, спробував підняти потужність ядерного реактора, але безуспішно. Аварія супроводжувалася різким викидом радіації у відсіки і досягла рівня 150 Рентген на годину. Киснева обстановка на підводному човні погіршилася. Командир підводного човна капітан 2 рангу Леонов віддав наказ про екстреному спливанні і переходу з полігону. Рух в надводному положенні субмарина продовжила на правому ПБ.

Як з’ясувалося пізніше, в результаті аварії підводного човна зруйнувалося близько 20 % тепловиділяючих елементів активної зони. Найбільш ймовірною причиною виникнення аварії, в результаті якої одразу загинуло дев’ять членів екіпажу атомохода, було різке погіршення тепловіддачі в активній зоні з-за попадання в неї оксидів сплаву свинець-вісмут і шлаків.

За минулі роки з дня аварії пішло з життя понад 80 людей, які тоді були на атомному підводному човні в море. Всі члени екіпажу, більша частина яких були з України, отримали радіоактивне опромінення. Про те, як підводники рятували від ядерного вибуху не тільки підводний корабель, а і планету багато розповідали газети, але Батьківщина так і не відзначила їх подвиг, більше того, кілька десятиліть замовчувала його, взявши підписку про нерозголошення. Ті хто залишився живий, продовжують звертатися у різні інстанції, домагаючись отримати статус «чорнобильця» або хоча б якісь пільги.

Тільки після аварії атомного підводного човна «К-27» інженери серйозно зайнялися дослідженням ряду проблем, пов’язаних як з експлуатацією ядерних реакторів, так і їх конструюванням.

Винні і система, і люди, виховані цією системою. Спочатку – залізо, техніка, а вже потім люди. Такий підхід культивувався з часів Сталіна, він продовжується, на жаль, і досі.

Доля атомної підводного човна «К-27» закінчилася так само, як і більшість її сталевих колег – обробленням біля стінки заводу і утилізацією. 1 лютого 1979 року була виключена зі списків підводного флоту СРСР, а у вересні 1982 року «К-27» відбуксирували в спеціально відведений полігон Карського моря з координатами Ш=72° 31`, Д=55° 30` біля північно-східного узбережжя архіпелагу Нова Земля і затоплена.
Технічні характеристики підводного човна «К-27» проекту 645 ЖМТ:
Довжина – 109,8 м;
Ширина – 8,3 м;
Осадка – 6,3 м;
Водотоннажність – 4370 тонн;
Глибина занурення – 300 м;
Автономність плавання – 50 діб;
Силова установка – атомна з жидкометаллическим теплоносієм;
Потужність – 35000 л. с.;
Швидкість в підводному положенні – 30,2 вузла;
Екіпаж – 105 осіб;
Озброєння:
Торпедні апарати 533 мм – 8;