Науково-дослідне судно «CALYPSO» благополучно пережило шторми і бурі. Тридцять п’ять років воно протистояло лютий натиску хвиль і вітру. Цей корабель рятував у бурхливому океані терплять корабельну аварію і знімав екіпажі з потопаючих судів. Жак Ів Кусто мріяв про корисному використанні сили вітру. Капітан Кусто мріяв, щоб вітер став його союзником. Під час плавань по Тихому океану Жак Ів Кусто використовував морське вітрильне судно. Саме тоді досліднику і мореплавцю і прийшла в голову ідея відмовитися від традиційного вітрила і розробити нову конструкцію з металу. У містечку La-Rochelle капітан Кусто приступив до створення вітрильника нового типу.
науково-дослідне судно «Calypso»
Жак Ів Кусто присвятив свій талант дослідженням морських глибин, але в якийсь момент він вирішив підкорити своєю волею Бога вітрів Еолла. Людина завжди хотів плавати по морю, він будував кораблі і судна. Спочатку просто на веслах, потім на вітрильнику, потім на вугіллі і дизельному паливі, зараз на атомній енергетичній установці. Однак зараз настав час для появи принципово нових типів екологічно безпечних судів. І таким незвичайним судном стали кораблі винайдені Кусто.
океанське судно «MOULIN A VENT»
Жак Ів Кусто прийшов до висновку, що створена ним установка має значно перевершувати по ефективності традиційні види вітрил. Особливістю нових судів, що створив Кусто є парус, замість якого встановлена порожниста аеродинамічна колона, що дозволяє ефективно використовувати силу вітру.
Перший проект Жак Ів Кусто здійснив 12 жовтня 1983 рік. Судно «MOULIN A VENT» було спущено на воду, і команда Кусто вийшла в море для проведення випробувань, в результаті яких перевірялася теорія на практиці. Основою став корпус катамарана, на палубах якого була встановлена платформа з турбодвигуном вітрильного типу. Вся операція по зміні кута нахилу, площі вітрила виконувалася з капітанського містка за допомогою натискання клавіш електроприводів. Назва судна «MOULIN A VENT» означає сорт вина «Вітряк», який любила вся команда Кусто. З обох сторін порожнистої аеродинамічній колони розташовуються металеві сітки з перемінним кутом нахилу виконані у формі півкуль забезпечувані високу опірність потоку вітру усередині труби.
всередині аеродинамічної труби
За рахунок сили вітру при вимкненій вентиляторної установки така конструкція навіть у пасивному стані в 2 рази ефективніше, ніж простий парус. При подачі повітря через нагнітальну установку ефективність ставати ще більше. Усередині колони повністю виключається виникнення зустрічних повітряних потоків, що зменшують ефективність вітрил.
Ефективність установки не змусила себе довго чекати, при швидкості вітру 30 вузлів судно розвивало швидкість 11 вузлів. Але незабаром труба не витримала сильних штормів Атлантичного океану і надломилася, на щастя, без наслідків. Причиною руйнування колони стали розхитаність кріплення і нестійкість старого катамарана.
гідрографічне судно «Alcyone»
«Alcyone»
«Alcyone» в Канаді
«Alcyone»
«Alcyone» в море
«Alcyone» в порту
Жак Ів Кусто вирішив не зупинятися на вже позитивному результаті, і він створив у травні 1985 року ще одне судно під назвою «ALCYONE». Океанське судно було названо на честь дочки грецького бога вітру. Другий проект корабля теж оснащений аеродинамічній установкою. З урахуванням попередніх проб і помилок на нове океанське судно були встановлені дві колони. Випробування проходили за маршрутом порт Ла-Рошель – Нью-Йорк.
Жак Ів Кусто
капітан Кусто
Корпус гідрографічного судна був виконаний з алюмінію, що дозволило знизити хитавицю. З капітанського містка можна управляти роботою всього устаткування і найголовніше змінювати кут нахилу установки. Бортовий комп’ютер дозволяє аналізувати її роботу.
Океанське судно «ALCYONE» стало справжнім дивом інженерної думки. Члени екіпажу розміщені в комфортабельних каютах. За словами капітана Кусто судно було настільки комп’ютеризовано, що могло плавати взагалі без людей. У розпорядженні кока чудово обладнаний камбуз. Швидкісні можливості «ALCYONE» вразили – 13 вузлів, при швидкості вітру 20 вузлів. Електродвигуни споживають лише половину потужності вироблюваної вітряним генератором. Залежно від морських умов можна використовувати дизельний двигун або аеродинамічну трубу.
Це показує, що кораблі майбутнього можуть відмовитися від дорогого палива забруднює воду і повітря. Жак Ів Кусто довів, що ідея використання вітру для морських подорожей ще не застаріла, а сам вітер залишається безкоштовним джерелом енергії. Природні ресурси не безмежні. Слід задуматися про нові технології, про ті зміни, які необхідно внести людині в своє життя і гідрографічне судно «ALCYONE» – це перший крок до прогресу.
Технічні дані гідрографічного судна «ALCYONE»:
Довжина – 31,1 м;
Ширина – 8,9 м;
Водотоннажність – 76 тонн;
Судова силова установка – комбінована, дизельний двигун потужністю 156 л. с. і дві аеродинамічні труби висотою 10,2 м;
Швидкість – 13 вузлів;
Екіпаж – 12 осіб;
