В середині 1930-х років Радянський Союз почав створення потужного військово-морського флоту, яке передбачало будівництво лінкорів, авіаносців і кораблів інших типів. Це стимулювало виникнення принципово нових, незвичайних технічних і тактичних рішень, а саме, була запропонована ідея створення апарата, який би об’єднував в собі властивості підводного човна і літака. Незабаром з’явилися і бажають впровадити цю концепцію в життя.
Одним з них став курсант ВМИУ їм. Дзержинського Борис Ушаков, який у 1934 році представив схематичний проект літаючої підводного човна. Ідея Ушакова, як не дивно, була визнана цікавою і такою, яка, безумовно, заслуговувала на реалізацію. І вже в липні 1936 року ескізний проект літаючої підводного човна розглядався в Науково-дослідному військовому комітеті, де і отримав позитивні відгуки. Що ж являв собою цей проект?
Літаюча підводний човен призначалася для знищення кораблів противника у відкритому морі і акваторії військово-морських баз, захищених мінними загородженнями і бонами. Невелика швидкість і обмежений запас ходу під водою не були перешкодою, оскільки через відсутність цілей в заданому районі дій підводний човен сама могла знаходити противника. Визначивши з повітря курс ворожого корабля, літаюча підводний човен здійснювала посадку поза зоною видимості, що виключало видимість її передчасного виявлення і занурювалася на лінії курсу військового корабля. До появи цілі в точці атаки літаюча підводний човен залишалася на глибині в стабільному положенні. У разі можливого відхилення противника від лінії курсу підводний човен йшла на зближення з кораблем, а при значному відхиленні мети літаюча підводний човен пропускала його за обрій, після чого спливала, злітала і знову готувалася до атаки.
Можливість повторного виходу на ціль підводного човна розглядалася як одна з істотних переваг підводно-повітряного торпедоносця перед традиційними субмаринами. Особливо ефективною повинні були бути дії літаючих підводних човнів в групі, так як теоретично три таких апарати створювали на шляху ворога непрохідний бар’єр шириною близько дев’яти миль.
У вечірній час або вночі літаюча підводний човен могла проникати в гавань і порти противника, занурюватися під воду, а вдень вести спостереження, пеленг секретних фарватерів і при нагоді проводити атаку. Конструкція літаючої підводного човна передбачала шість автономних відсіків, у трьох з яких знаходилися авіаційні двигуни потужністю по 1000 л. с. кожен. Четвертий відсік житловий, розрахований на команду з трьох чоловік. Звідси ж велося управління військовим судном під водою. У п’ятому відсіку була розміщена акумуляторна батарея, у шостому – електродвигун потужністю 10 л. с. Потужний корпус підводного човна являв собою циліндричну клепаную конструкцію діаметром 1,4 м, виконану з алюмінієвого сплаву товщиною 6 мм. Крім потужних відсіків, підводний човен мала легку кабіну пілота мокрого типу, яка при зануренні заповнювалася водою. При цьому льотні приналежності задраивались в спеціальній шахті.
Обшивку крил і хвостового оперення човни передбачалося виконати зі сталі, а поплавці – з дюралюмінію. Ці елементи конструкції не були розраховані на підвищений зовнішній тиск, оскільки при зануренні заповнювалися морською водою, яка надходила самопливом через шпігати (отвори для стоку води). Паливо і масло зберігалося в спеціальних гумових резервуарах, які розміщувалися в центроплані. Торпеди перебували під консоллю крил на спеціальних тримачах. Проектна корисне навантаження літаючої підводного човна становила 44,5 відсотка від повної польотної маси апарату, що було звичайною справою для машин важкого типу.
Під час занурення магістралі водяної системи охолодження авіаційних двигунів перекривалися, що виключало їх ушкодження під дією тиску забортної води. Для запобігання корозії корпусу передбачалася покриття і фарбування його обшивки. Процес занурення підводного човна включав в себе чотири етапи: задраивание моторних відсіків; перекривання води в радіаторах; перемикання управління на підводний режим; перехід екіпажу з кабіни в житловий відсік (центральний пост управління).
Проте після чергового перегляду проекту в одному з відділів Науково-дослідного військового комітету від ідеї створення літаючої підводного човна відмовилися остаточно. Бачення Бориса Ушакова так і не було втілено в життя, але в даний час військові експерти активно розробляють проекти схожих за тактичним характеристиками апаратів, таких як підводні авіаносці і безпілотні повітряно-підводні кораблі.
Технічні характеристики підводно-повітряного торпедоносця:
Злітна маса – 15 тонн;
Дальність польоту – 800 км;
Стеля – 2500 м;
Швидкість польоту – 100 вузлів;
Швидкість ходу підводна – 2-3 вузла;
Глибина занурення – 45 м;
Тривалість занурення – 1,5 хв.;
Тривалість спливання – 2 хв.;
Підводний запас ходу – 6 миль;
Надводний запас ходу – 500 миль;
Екіпаж – 3 людини;
Озброєння:
Торпеди 457 мм – 2;
Кулемети – 2Х2;
подивіться відео про дії літаючої підводного човна
