У морському порту Сінгапуру щодня швартується сотні кораблів і судів. На них вантажиться приблизно півмільйона тонн вантажів. При таких обсягах робіт організація повинна бути на найвищому рівні.
Морський порт Сінгапуру ще називають «ворота Європи», адже по дорозі зі сходу, телевізори, фени та кавоварки майже напевно проходять через це місце. Щодня в порту Сінгапуру обробляється близько 80000 контейнерів. Будь-вантажне судно, а саме великі контейнеровози, перед навантаженням або розвантаженням чекають дозволу на захід в порт, стоячи на якорі на рейді, приблизно в милі від порту. Перед тим, як великий корабель зайде в акваторію порту, диспетчер повинен зрозуміти, де контейнеровоз знаходиться. Для цього в порту Сінгапуру встановлено 11 радарів, які стежать за переміщеннями кількох тисяч суден. Крім цього по всьому прилеглого узбережжя встановлено більше тисяч відеокамер, так що співробітники порту мають перед очима повну картину того, що відбувається в їх зоні відповідальності.
Високотехнологічним мозком Сінгапурського порту є Центр керування роботою порту. За останні 20 років в порту Сінгапуру побувало 20 мільярдів тонн вантажів, тому навіть при наявність найновіших технологій велике навантаження лягає і на людей – операторів центру, завданням яких є безпеку всіх прилеглих до порту суден. Навіть за наявності сучасних технологій це досить складне завдання.
Першим ділом, потрібно визначити якого типу судно просить дозволу на захід в порт, так як нафтовий танкер або баржа управляються зовсім по-різному.
Як тільки контейнеровоз увійшов на територію Сінгапурського порту, спеціальний навігаційний модуль присвоює йому власний ідентифікаційний номер. Кожен тип судна позначається своїми встановленими символами. Всі морські судна водотоннажністю понад 10000 тонн в акваторії порту супроводжують місцеві фахівці навігатори на маломірних суднах – лоцмани.
Швартування великих кораблів у морському порту завдання не з легких. Майже кожне вантажне судно слід розгорнути навантажувальним бортом до причальної стінки і це доводиться виконувати на мінімальній площі, щоб не створювати перешкод іншим судам. Як правило, одним з маневрів є розворот на зовнішньому рейді, а потім слідування до причалу кормою вперед.
При посадці лоцмана на борт управління судном в акваторії морського порту Сінгапуру переходить йому, а лише капітан віддає накази своїй команді. Лоцман запитує дозвіл на заходження в порт і починає розворот в каналі шириною 330 метрів, попередньо переконавшись у відсутності судів залишають порт. Щоб виконати розворот на вантажному судні, використовуючи тільки власний гребний гвинт, потрібно майже 1 морська миля, проте у вузькому каналі використовується інший метод. Морський буксир тягне ніс судна на себе, а гребний гвинт, обертаючись, рухає судно в протилежну сторону від буксира. Таким чином, вантажне судно розгортається, перебуваючи на одному місці. Під час такого маневру сильні пориви вітру можуть призвести до небажаних наслідків, тому капітан постійно стежить за зміною вітру на електронних картах погоди. Після закінчення розвороту контейнеровоз може дати хід кормою вперед до вказаного місця біля причалу. Невеликий картатий прапор на причальній стінці показує, де судно може пришвартуватися. Після того, як теплохід пришвартований капітан і лоцман можуть зітхнути спокійно, адже це ризикована робота вимагає знання навігації та досвід.
Після цього в найближчі кілька годин величезні портові крани почнуть розвантажувати контейнери, а лоцман відправитися за новим великим кораблем.
