Вітрилами називають сполучені полотнища парусини, які сприймають тиск вітру і використовують для руху судна. Сукупність усіх вітрил називають вітрильним озброєнням корабля. Під парусністю розуміють як загальну площу всіх вітрил, так і типи вітрил, які несе дане судно або шлюпка (латинські, прямі, штормові тощо). Розрізняють носову парусність, та площа вітрил, які знаходяться на носі від вертикальної осі обертання корабля, і кормову – площа вітрил, які розташовуються в кормі від цієї осі. Ці терміни застосовують при дослідженні впливу, який надають відповідні вітрила на рискання і повороткість корабля.
Класифікація вітрил
Вітрила поділяють в залежності від їх форми і місця кріплення.
За формою розрізняють прямокутні, трапецієвидні і трикутні вітрила.
В залежності від місця кріплення:
вітрила верхній край, яких кріпиться на реї;
вітрила одна із сторін, яких кріпиться на щоглі;
вітрила, у яких одна з сторін кріпиться на тросі.
Крім цього, всі вітрила можна розділити на прямі і косі – перші ставлять поперек, а другі вздовж діаметральної площини судна. Косі вітрила ділять на латинські, гафельные, клівер та стаксели.
Прямі вітрила
Прямі вітрила мають чотирикутну – прямокутну або трапецієподібну форму і своєю верхньою стороною кріпляться до рею. Нижня сторона, зазвичай кілька вигнута до верху, з допомогою шкотов і галсів прикріплюється до нижчестоящому рею або палубі корабля. Прямі вітрила легко кріпити і ставити, нескладно ділити на менші. Вони широко поширені, але лавірувати судну з ними вкрай незручно, так як найменший (ефективний) кут між напрямом вітру і діаметральною площиною носовій частині судна дорівнює приблизно 67 градусів. Суду з такими вітрилами – пятимачтовое судно «Royal Clipper», чотирищогловий барк «Крузенштерн». Залежно від рея, до якого прикріплений парус, розрізняють: фок, фор-марсели (нижній і верхній), фор-брамсели (нижній і верхній), грот-брамсели (нижній і верхній) і грот-бом-брамсель; бізань, крюйсели (нижній і верхній), крюйс-брамсели (нижній і верхній) і крюйс-бом-брамсель. (рис. 1)
1 – фор-стеньга-стаксель; 2 – середній клівер; 3 – клівер; 4 – бом-клівер; 5 – фок; 6 – нижній фор-марсель; 7 – верхній фор-марсель; 8 – нижній фор – брамсель; 9 – верхній фор-брамсель; 10 – фор-бом-брамсель; 11 – фор-трюмсель; 12 – грот; 13 – нижній грот-брамсель; 14 – верхній грот-марсель; 15 – нижній грот-брамсель; 16 – верхній грот-брамсель; 17 – грот-бом-брамсель; 18 – грот-трюмсель; 19 – грот-мунсель (невеликий парус, який застосовувався на великих вітрильних судах); 20 – бізань; 21 – нижній крюйсель; 22 – верхній крюйсель; 23 – нижній крюйс-брамсель; 24 – верхній крюйс-брамсель; 25 – крюйс-бом-брамсель; 26 – крюйс-трюмсель; 27 – контр-бізань; 28 – фор-ундер-лисель; 29 – фор-марса-лисель; 30 – фор-брам-лисель; 31 – фор-бом-брам-лисель;
Прямі вітрила раніше встановлювали і на блінда-стеньге (бом-блінда-бовен), а також на блінда – і бом-блінда-реях (блінд під бушпритом і бом-блінд під утлегарем). Особливістю їх були зроблені два або три отвори для стоку води, попадала на вітрило. Фок, грот і бізань називають нижніми, або штормовими вітрилами, інші ж – марсели, брамсели і бом-брамсели – верхніми. (рис. 2)
комплект прямих вітрил
I – звичайний з одним марселем: 1 – грот, 2 – марсель, 3 – брамсель, 4 – верхній брамсель;
II – з нижнім і верхнім марселя: 1 – грот, 2 – нижній марсель, 3 – верхній марсель, 4 – нижній марсель, 5 – верхній брамсель, 6 – бом-брамсель;
Латинські вітрила
Латинські вітрила це вітрила трикутної форми, прив’язують до рею довгою стороною; в діаметральній площині судна, у напрямку до корми, їх розтягують за допомогою шкота. Латинські вітрила відносяться до косим. Вони дозволяють судну йти під кутом 20 градусів щодо курсу судна і напрямку вітру. Латинські вітрила називають в залежності від приналежності до тієї чи іншої щоглі, а саме: латинські фок, грот і бізань. Найбільший вітрило, що застосовувався на галерах, називався «bastardo», середній – «borda», самий менший «marabotto». Кожен з вітрил ставили в залежності від сили вітру. При негоді на «фортуна-реї» піднімали прямий – штормовий парус. До кінця XVIII століття на суднах з прямими вітрилами бізань-щогла несла латинську бізань. Вже з середини XVIII століття почали застосовувати бизани двох форм: традиційної трикутної (так звана бізань французького типу) і трапецієподібної, закріпленої своєю верхньою стороною на реї, а передній, вертикальної, – на щоглі (бізань англійського типу). Бізань цієї форми була схожа на гафельный парус – трисель. (рис. 3)
Гафельные вітрила
Гафельные вітрила мають трапецієподібну форму і поділяються на власне гафельные вітрила (трисели), галф-топсели, люгерные або рейковые і шпринтовые. Трисель має форму неправильної трапеції, який своїм верхнім краєм прикріплений до гафелю бизани, нижнім краєм до бізань-гіку і вертикальною стороною до щогли або трисель-щоглі. Галф-топсель – трикутне вітрило, який своєю нижньою стороною кріпиться до гафелю бизани, а вертикальною стороною – до стеньге. Трисели ставлять на бізань-щоглах судів з прямими вітрилами і на всіх щоглах гафельной шхуни. На тендерах трисель і галф-топсель в даний час замінений одним трикутним вітрилом, вертикальна сторона якого ходить вздовж щогли по спеціальному пазу або погона, а нижня-кріпиться до гіку. У Великобританії його назвали бермудським.
Люгерные або рейковые вітрила являють собою різновид гафельных: верхня сторона їх кріпиться до маленького рейку, фал якого закріплений на третину довжини рейка, рахуючи від переднього ноку. Їх так і називають «третьяки». Передній нижній кут вітрила натягують по напрямку до носа, а задній – у напрямку до корми. Є і «четвертак». Так називають люгерный парус, передній нижній кут якого кріпиться поблизу щогли, а фал – на одній чверті довжини рейка, рахуючи від переднього ноку. Шпринтовые вітрила – це чотирикутні вітрила з гострим заднім ноковым кутом, який розтягується діагонально поставленим штоком – шпринтовом. Нижній кінець шпринтова впирається в стропку на щоглі, а верхній – задні ноковый кут вітрила. Раніше гафельные вітрила ділилися на гафельные вітрила з гафелем і гиком (бригантина); гафельные вітрила без гіка; шпринтовые вітрила, аналогічні вищенаведеним, що називалися «livarda» – за назвою шпринтова; люгерные вітрила, ідентичні «третьякам», і билландеры, також схожі на «третьяки». Билландер був головним вітрилом судів, які англійці і голландці використовували в якості торгових. Це були двухмачтовые суду з вітрилом дуже довгою трапецієподібної форми, який висів на невеликому реї. До косим вітрилам відносяться трикутні вітрила: гуари і великі сферичні спінакери, що встановлюються на носі за допомогою пострілу – спінакер-гика – і використовувані при попутному вітрі. Цей парус вважається додатковий. (рис. 4)
Стаксели
Ці трикутні вітрила ходять по штагам, від чого вони і отримали назву стаксели (ньому. stag – штаг, segel – вітрило). Стаксели, що знаходяться між фок – і грот-щоглами, поділяють на такі: грота-стаксель (застосовується вкрай рідко), грот-стень-стаксель (називають «вугільних», так дим від камбузной труби забруднював його), грот-брам-стаксель і грот-бом-брам-стаксель. Між грот і бізань-щоглами ставили апсель, або «бізань стаксель»; крюйс-стень-стаксель; крюйс-брам-стаксель і крюйс-бом-брам-стаксель (рис. 5). Раніше розрізняли наступні стаксели: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, «другий» або «малий» грот-стень-стаксель (мидель-стаксель); грот-брам-стаксель, крюйс-стаксель або «крюйс-клівер»; крюйс-стень-стаксель, крюйс-брам-стаксель і «другий» крюйс-брам-стаксель (використовували рідко).
Клівера
Ці трикутні вітрила ставлять між фок-щоглою і бушпритом, іноді прямо на штагах або леерах, спеціально натягнутих для них. Клівера з’явилися в XVIII столітті.
Сучасні парусні судна, які мають довгий утлегарь, можуть нести наступні клівер: на фока-стійці – штормовий фор-стеньги-стаксель або фор-стаксель (піднімаються під час шторму; у XVIII столітті в цих випадках ставилося подвійний парус або «штормовий клівер»); на фор-стень-стійці – фор-стеньги-стаксель; на леерах – середній клівер, клівер або бом-клівер. Іноді застосовують ще й шостий клівер, який ходить по фор-бом-брам-штагу. При невеликому утлегаре вітрильні суду несли чотири клівер: фор-стеньги-стаксель, середній клівер і бом-клівер (рис. 6 б). На тендерах і яхтах ставлять особливий клівер, нижній край якого має значну довжину. Такий клівер називають «Генуя» (генуезький стаксель). Військові судна, як правило мали чотири клівер: фор-стеньги-стаксель, або «малий клівер»; середній клівер, клівер, або «другий клівер», або «фальш-клівер»; бом-клівер, або «третій клівер».
Додаткові вітрила
Вітрила, які додають до основним прямим вітрилам судна, щоб збільшити швидкість при слабкому вітрі, називають додатковими. До них відносяться: трапецієвидні лисели і брам-лисели, які ставлять з боків марселей і брамселей, трикутні або чотирикутні ундер-лисели, які ставлять з боків фока і грота (рис. 7 або 8).
Раніше додатковими називали і парусину, яку кріпили до прямих вітрил з боків, а іноді і знизу. Це – лисели або бонети. Розрізняли: фока – і гроту-бонети (ундер-лисели), фор – і грот-марса-бонети, фор – і грот-брам-бонети. Іноді бонети або лисели ставили і в бизани і крюйселя. Протягом XIV-XVI століть бонети знизу кріпили безпосередньо до нижніх вітрил, в тому числі і до латинської бизани. З введенням рифів вони вийшли з ужитку (рис. 6).
Штормові вітрила
У штормових умовах зазвичай зменшують площу вітрил із силою вітру. До штормовим вітрилам відносять фор-стеньги-стаксель, штормовий фор-стеньги-стаксель, нижні марсели, зарифленный грот, грот-стень-стаксель і зарифленную бізань.
Деталі вітрил
Деталі прямих вітрил
Вітрила складаються з кількох паралельних полотнищ парусини, накладених внакрой і зшитих один з одним подвійним швом. Відстань між швами становить 2-3 див. Краю вітрила підгинають і прошивають, тому вони зазвичай подвійні. Уздовж кромок вітрила пришивають рослинний або гнучкий сталевий трос, званий ликтросом. Верхній край вітрила, який прив’язують до рею, називають верхній шкаториной або «головою», бічні вертикальні краї – бічними шкаторинами і нижній край нижньої шкаториной, або «підошвою» (рис. 9).
Верхні кути вітрила називають ноковыми, нижні – шкотовыми. (рис. 10). Для зміцнення вітрила у найбільш напружених місцях нашивають смуги парусини. Якщо вони йдуть паралельно нижній шкаторине, то їх називають бантами, якщо – навскоси, то – боутами. Шкотовые і ноковые кути і ліктрос додатково обшивають шкірою. Рифів називають горизонтальний ряд зав’язок – риф-сезней, продетых крізь вітрило, які дозволяють при необхідності зменшити його площу. При взятті рифів парусину між реєм і відповідним риф-бантом закатують, і вийшла рулон обв’язують риф-сезнями. Такий прийом узяття рифів зберігся і до наших днів.
По верхній шкаторине вітрила проходять люверси, через які протягується невеликі відрізки лина – реванты, службовці для кріплення вітрила до лееру рея. (рис. 11) Парус накладається на рей і кріпиться невеликими кінчиками, так званими обносными сезнями, які підв’язані до лееру рея. Сорочку покладеного вітрила закріплюють трикутним шматком парусини, підв’язаним до середини рея.
Старовинні вітрила
Деталі старовинних вітрил мали такі ж відмінні ознаки і ті ж позначення, що і деталі сучасних вітрил. Так, на прямому вітрилі розрізняли: полотнища або верхню шкаторину, «сторони» (бічні шкаторины), «ноги» (нижню шкаторину), шкотовые і ноковые кути. Були «головний», «бічні» і «ножний» ликтросы. Для підкріплення вітрила на нього нашивали боуты, стоплаты, риф-банти з риф-гатами для риф-сезней та ін.
Деталі вітрила
I – нижній парус або штормовий; II – марсель; III – брамсель;
1 – ликтросы верхній шкаторины; 2 – ликтросы бічних шкаторин; 3 – риф-крен-гельсы; 4 – риф-сезни; 5 – парусина відповідного рифу; 6 – реванты; 7 – риф – банти; 8 – риф-гати; 9 – боуты кренгельсов; 10 – підшивка; 11 – стоплат; 12 – реванты нокового кута; 13 – верхня шкаторина; 14 – бічні шкаторины; 15 – ліктрос нижньої шкаторины; 16 – кренгельс шпрюйта булиня; (рис. 12)
повне вітрильне озброєння трищоглового судна XVII – XVIII століть
1 – грот; 2 – фок; 3 – марсели (грот-марсель, фор-марсель або крюйсель); 4 – брамсель; 5 – бом-брам-сель; 6 – блінд або бом-блінд; 7 – бізань; 8 – марса-лисель; 9 – грота-стаксель; 10 – грот-стеньги-стаксель; 11 – брам-лисель; 12 – ундер – лисель; 13 – фор-стеньги-стаксель; 14 – бом-клівер; 15 – клівер; 16 – середній клівер; (рис. 13)
озброєння прямих вітрил на судні XVIII – початок XIX століть (рис. 14)
Парус кріпився безпосередньо до рею за допомогою ревантов, які проходили через люверси верхній шкаторины. На реванте, для того щоб він не вискочив з люверса, робилися два вузли. Аналогічним чином в риф-гатах кріпили риф-сезни. Шлаги накладали в протилежних напрямках і потім зв’язували їх кінці разом. (рис. 15)
Деталі латинських вітрил
Латинські вітрила шиються з полотнища парусини, і мають підігнуті кромки обшиті ликтросом. Шкаторина вітрила, яка кріпиться до рею називається косою, кормова – задній і остання – нижній (рис. 16)
Деталі клівер
1 – полотнище; 2 – підшивка; 3 – ліктрос; 4 – боуты; 5 – передня шкаторина; 6 – задня шкаторина; 7 – нижня шкаторина; 8 – галсовий кут; 9 – ноковый кут; 10 – шкотовий кут; 11 – люверси для кріплення раксов; 12 – кренгельсы;
Верхній кут вітрила називається фаловым, нижній передній – галсовым, а нижній задній – шкотовым. Також називаються деталі стакселей і кліверов. (рис. 17)
Латинські вітрила кріпляться на реях за допомогою біжить кінця – слаблиня, який проходить через люверси вітрила і навколо рея з затяжкою петель особливим вузлом. (рис. 18)
Деталі гафельных вітрил
Гафельные вітрила також зшиті з полотнищ парусини і мають підігнуті кромки по периметру. Обшиваються ликтросом з відповідними рифами, кренгельсами, бантами і боутами. Шкаторину, яка кріпиться до гафелю, називають верхньою або косою, шкаторина, яка кріпиться до щогли, називають передній (стоячій), задній (шкотовой) і останній (нижній). Гафельный парус приєднується до щогли за допомогою дерев’яних або залізних обручів – сегарсов. (рис. 19)
Деталі триселя
1 – полотнище; 2 – боут; 3 – ліктрос; 4 – парусина відповідного рифу; 5 – риф-банти; 6 – шкотовые риф-кренгельсы; 7 – галсовые риф-кренгельсы; 8 – верхня шкаторина; 9 – задня шкаторина; 10 – передня шкаторина; 11 – нижня шкаторина; 12 – нок-бензельный кут; 13 – шкотовий кут; 14 – галсовий кут; 15 – верхня галсовий кут; 16 – люверси для слаблиня;
Парусина для виготовлення вітрил
Вітрила шиють з лляних, прядивних або бавовняних тканин. В останніх тільки поперечні нитки бавовняні, поздовжні (основа) – прядив’яні. Налічується п’ять різновидів таких тканин: «катун» (для вітрил шебек і малих суден), подвійний «катун» для марселей і суднових тентів, звичайний «катун» для шлюпок, простий «катун» для шебек і «катун» з маленькими білими і синіми квадратами для наметів і завіс. Іноді застосовувалася парусина «мелистух». Її виготовляли в Бофорте і Ожерсе в департаментах Майени і Луарі. Існувало два сорти тканини: тонка і більш легка йшла для брамселей, стакселей і кліверов, а більш груба і міцна – для марселей, нижніх стакселей і т. п. Парусина завжди мала світло-сірий колір. Для шиття вітрил використовують спеціальні вітрильні нитки.
AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijanibasquebelarusianbulgariancatalanchinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinofinnishfrenchgaliciangeorgiangermangreekhaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicindonesianirishitalianjapanesekoreanlatinlatvianlithuanianmacedonianmalaymaltesenorwegianpersianpolishportugueseromanianrussianserbianslovakslovenianspanishswahiliswedishthaiturkishukrainianurduvietnamesewelshyiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijanibasquebelarusianbulgariancatalanchinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianfilipinofinnishfrenchgaliciangeorgiangermangreekhaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicindonesianirishitalianjapanesekoreanlatinlatvianlithuanianmacedonianmalaymaltesenorwegianpersianpolishportugueseromanianrussianserbianslovakslovenianspanishswahiliswedishthaiturkishukrainianurduvietnamesewelshyiddish
English (auto-detected) » Russian
