Річка Янцзи найбільша річка в Євразії. Вона має довжину 6380 км і займає третє місце по протяжності на планеті Земля.
Причал Шилюпу звичайна пристань для швартування кораблів. Вона стоїть на річці Хуанпу вже 140 років. Вона стала свідком перетворення Шанхаю з рибальського села в мегаполіс. У 2008 році шанхайська пристань була перероблена в туристичний центр світового класу. Новий причал Шилюпу на півночі тепер з’єднується з платформою Биньцзян на набережній Вайтань, а на півдні виходить до парку павільйонів і пам’яток Шанхая. Разом з містом причал крок за кроком посувався вперед.
Як накопичувальний і розподільний центр товарів з-за кордону і з долини річки Янцзи сто років тому причал Шилюпу був заповнений човнами і океанськими судами. Процвітала тут торгівля приваблювала людей. Це був самий завантажений порт на річці Янцзи, а як наслідок і на річці Хуанпу – її останньому приплив, який став повсюдно відомий.
З міста Шанхая ми вирушимо вгору по великій річці Янцзи. Біля того місця, де річка Цзялин впадає в Янцзи стоїть місто Чунцин. Згідно з останніми відомостями люди вперше почали селитися в цьому районі близько 3 тисяч років тому. Ця частина стала найбільшим портом у верхній течії річки Янцзи. Частина річки Янцзи від Шанхая до Чунціна довжиною 1399 кілометрів це головний судохідний ділянка річки.

Через 100 років води річки Янцзи стали спокійніше. Це стало можливо завдяки створенню знаменитого резервуара – найбільшого в світі гідроенергетичного споруди «Санься», що в перекладі з китайського означає «Три ущелини», який почав накопичувати воду.

У давнину подорож в провінцію Сичуань сушею було важким випробуванням, а подорож по річці було ще складніше. Матросів річки Чаньзянь називали примарами, тому що це було дуже небезпечне заняття. Смерть була завжди поруч з ними і чекала найменшої помилки. Близько 10 років йшло на підготовку до доброго капітана. Він повинен був зуміти провести річкове судно з глибоким і бурхливим водам річки Чаньзянь. Завдання ускладнювали численні вигини русла річки і мілини. У 1956 році голова Мао Цзедун, коли виникла необхідність відправитися в інспекцію по річці Янцзи, особисто піднявся на борт річкового судна.

«Ванцзялинь» був найбільшим і найкрасивішим судном на річці Янцзи. Він міг прийняти на борт 1300 пасажирів. Ще майже 100 подібних судів ходили по річці, і всі вони називалися «Червоний Схід». Кожен день річкові судна «Червоний Схід» курсували між містами на річці Янцзи, перевозячи близько 100 тисяч чоловік щороку. Вони доставляли до місця призначення 30 мільйонів пасажирів. А до членів екіпажів річкових суден ставилися як до зірок кіно. Справа в тому, що вартість річкової прогулянки була дуже високою в порівнянні з ринковими цінами того часу. Наприклад, квиток в 5-й клас коштував 9 юанів, а спальне місце в 2-му класі варто було 53 юаня. Ринкові цінні були низькими, а значить і заробітки теж. Молодий робітник у Шанхаї заробляв 36,5 юанів на місяць, коли вартість квитка 5-й клас дорівнювала чверті його заробітної плати. Мало хто міг собі дозволити купити квиток у 2-й клас. Це було майже неможливо.
Це був час, коли банківські вклади населення та кількість товарів на складах компаній продовжували стабільно зростати. Швидке зростання економіки подарував людям надію на те, що можна так само швидко покращити свій добробут. Результатом ентузіазму охопила всю країну стало розвиток приватного бізнесу. У той час як люди були зайняті перевезенням товарів, стала очевидна важливість якісних послуг з транспортування. На початку 80-х років інші види транспорту в Китаї були слабо розвинені, тому люди насолоджувалися можливістю подорожувати по воді.

Майже всі головні річки Китаю впадають в річку Янцзи – головну водну магістраль. Вона протікає через всю територію Китаю і впадає в Південно-Китайське море. Басейн річки Янцзи займає майже п’яту частину всієї площі Китаю, а на її берегах проживає третина всіх жителів держави. Безумовно, річка Янцзи є стрижнем комунікації і центром обороту товарів. Вона відіграє важливу роль в історії та економіки Китайської народної республіки. Бурхливо розвивається район дельти річки Янцзи приносить в казну близько 20 відсотків ВВП Китаю. Товари першої необхідності з Шанхаю, залізо і сталь з Ухани, в’язані речі з Чунцина, і товари з інших міст все потрапляє в різні райони Китаю по річці Янцзи.

З тих пір, як почалася перевезення пасажирів по річці Янцзи, тут ніколи не було такого напливу людей у 80-х роках XX століття. У різні періоди історії річковий транспорт незмінно грав важливу роль. У глибоку давнину в період весни і осені човни використовували для перекидання військ. Пізніше за часів династії Цинь і Хань по річці перевозили зерно. У часи Тан Сон з’явилися торгові кораблі. А в епоху династії Мін і Цин, річкові судна вже використовувалися для самих різних цілей.
Протягом багатьох тисяч років судноплавство на річці Янцзи сприяло розвитку економіки і культурному обміну. Завдяки цьому з’явилася можливість зв’язати економічний центр країни з північним Китаєм.

У 1865 році в Банцийском арсеналі на річці Янцзи видатний вчений Сюишоу побудував перше в Китаї судна з механічним приводом. Дерев’яне судно з паровим двигуном, назвали «Жовтий лебідь». Цей пароплав викидає клуби чорного диму і вітрильники мирно співіснували на річці Янцзи 100 років тому. Люди захоплювалися міццю пароплава, що йшов в 10 разів швидше парусного судна.

У 1898 році пароплав під керівництвом англійського капітана Джона Липла вийшов з Шанхаю і рушив верх за течією річки Чжуцзян. Цьому не завадило навіть те, що річка з її бурхливим плином вважалася забороненою зоною для пароплавів. Ця подорож була справжньою авантюрою. Зрештою, незважаючи на те, що річкове судно вдарилося об скелю і сіло на мілину, воно прибуло в порт Чунцин. Незабаром перевагами пароплавів почали користуватися практично у всіх містах на річці Янцзи. Разом з пароплавами, які відрізнялися більш високою швидкістю і вантажопідйомністю в портах на річці Янцзи з’явилися нові комерційні можливості. Міста, де знаходилися найбільші порти стали першими модернізованими мегаполісами в Китаї.

Через рівні інтервали часу вантажне судно «Min Sheng» кидає якір у порту Чунцин. Це річкове судно представляє особливий період історії міста.
«Min Sheng» стало першим судном, що належали Вану Луцзо, людині якому судилося стати судновим магнатом Янцзи. Тепер вантажне судно і його компанія має назву, що нагадує про початок шляху легендарного засновника річкових перевезень.

У 1937 році почалася війна проти Японської агресії. Всі річкові судна були задіяні для перекидання робочої сили та необхідних матеріалів. Кораблі Вана Луцзо склали основу річкового флоту, який здійснював стратегічно важливі постачання. Його суду несли останні запаси сировини для державної промисловості Китаю, і надію на перемогу у війні проти агресії.
Коли війна проти японців закінчилася річкового судна «Min Sheng» вже не існувало, його потопила японський бомбардувальник. Проте з цим іменем були пов’язані ностальгічні спогади про велич людського духу, тому, пізніше з’явився другий «Min Sheng». Це автомобільний пором водотоннажністю 1500 тонн, найбільший корабель, який може пройти по річці Чжуцзян.

Умови судноплавство на річці Янцзи варіюється. Річкові судна до 1,5 тисяч тонн йдуть до Чунціна, а звідти, до порту Ичана можуть пройти кораблі водотоннажністю до 5 тисяч тонн. Від Нансиня до гирла Янцзи – до 10000 тонн. Останній ділянка добре відомий як «золотий фарватер».

Маяк річки Янцзи № 1 знаходиться в естуарії річки. Саме звідси починається лінія її фарватеру. У цьому місці китайські лоцмани піднімаються на борт іноземних кораблів і судів. Лоцмани ведуть іноземні судна, щоб забезпечити їх безпеку. Відповідно до міжнародної конвенції лоцмани представляють суверенітет країни, до якої відносяться, тому присутність лоцмана на іноземних судах обов’язково.
Довідка: естуарій (від латинської мови «aestuarium» – затопляемое гирлі річки) – однорукавное, воронкоподібне гирло річки, що розширюється у бік моря. Освіта естуарію відбувається, якщо принесені річкою наноси видаляються морськими течіями або припливом і прилегла до гирла частина моря має значні глибини; в цих випадках відкладення наносів не відбувається навіть при великому їх винесення на гирловому ділянці.

В листопаді 1982 року національний конгрес Китаю відкрив порти Наньтун і Чжаньцзян для іноземних суден. В 50 роках XX століття контейнери стали міжнародної стандартної тарою. У 20-ти футових контейнерах зберігаються різні товари, які прибули з усіх куточків світу. За кількістю спеціальних контейнерів, які використовують для перевезення вантажів та чи інша країна, можна судити про рівень її розвитку обробної промисловості та в обсягах експорту. 20 років тому китайська економіка почала стрімко розвиватися. Тоді ж суду на річці Янцзи почали завантажувати контейнерами.
маяк біля Yangpu

Міст Yangpu пам’ятка Шанхаю, а маяк є місцем злиття річок Янцзи і Хуанпу. Він був побудований тут датчанами більше ста років тому. У 1992 році гігантський плавучий док-база Баотайван найбільший док в Китаї, був побудований поруч з маяком. Він зняв частину навантаження зі старого причалу Шилюпу, який вже насилу справлявся з потоком іноземних судів.

Док Баотайван більше підходить на роль перевалочного пункту. Його дамба в місці злиття Янцзи і Хуанпу це щось подібне до залу очікування. Тут об’єднувалися річкові та морські судна, вантаж перегруппировывали, і переміщали на більш місткі океанські судна.

Пройшовши більш 6380 км, річка Янцзи вливається в море. Естуарій іноді називають рупором, так як це головний прохід в річку Янцзи. Кілька сотень мільйонів тонн наносів накопичилися тут протягом довгих років. І тепер вони заважають проходу великих кораблів. Щодня два драгера без зупинки трудяться, переміщаючи глину, щоб підтримувати глибину 16-метрового каналу глибиною 7 метрів для безперешкодного проходу суден водотоннажністю до 50 тисяч тонн. Але це було 20 років тому. В цей складний час тільки 15 океанських суден могло пройти під час припливу. Зараз же канал став глибше, і за одну добу за час двох припливів він може прийняти 172 величезних судна.


27 січня 1998 року різні типи суден технічного флоту зібралися в гирлі річки Янцзи, щоб здійснити проект по значному поліпшенню навігаційних каналів. Фахівці трьох поколінь керували дослідженнями і експериментами протягом 40 років. У результаті був розроблений план вирішення проблеми каналів в історії Янцзи. Почалося великомасштабне будівництво 50-метрової порожнистої дамби, яка повинна була захистити канал від наносів.
Це можна було без перебільшення назвати великою стіною на дні моря. Завдяки цій дамбі канал в гирлі Янцзи на даний момент досягає 10 метрів у глибину, і здатний пропускати судна водотоннажністю 100 тисяч тонн. Найближчим часом глибина його буде збільшена до 12,5 метрів.

Найвідоміша і найбільша судноплавна компанія на річці Янцзи – корпорація «Yangtze Shipping Group», а Шанхайський контейнерний термінал Вайгаоцяо близько естуарії річки Янцзи щотижня приймає 37 контейнеровозів з 13 судноплавних компаній зі всього світу. Контейнери з вантажних суден розвантажуються і відправляються в порти на річці Янцзи. Завдяки такому активному розвитку, долина річки Янцзи поступово стає найбільшим центром обробної промисловості Китайської народної республіки зокрема і всього світу в цілому. Безліч вантажних причалів були побудовані в найбільших містах на річці Янцзи, але разом з цим пасажирські причали з кожним днем стають все більш покинутими. Останнім часом з-за розвитку різних видів транспорту змінилося ставлення людей до способу подорожі, але з іншого боку вантажний транспорт переживає період розквіту.
Ось невеликі статистичні дані – транспортні можливості водного шляху в 4 рази перевищують можливості залізниць, у 13 разів – можливості вантажних автомобілів, і в 100 разів – можливості на літаках. Але, як не сумно це звучить, але це факт 31 жовтня 2001 року пасажирські перевезення в середньому і нижній течії річки Янцзи були припинені. Це був останній день подорожі по річці для деяких капітанів.

Час великих річкових суден пройшло. Тепер по річці Хуанпу, що відбиває вогні її берегів, туристи здійснюють двокілометрові річкові прогулянки на судні вміщає близько 100 пасажирів, насолоджуюся казковим видовищем.
річковий теплохід «Princess Jeannie», колишній «Костянтин Станюкович», проект судна 302МК

В 2005 році члени корпорації «Yangtze Shipping Group» стали свідками того, як їх туристичний теплохід класу «люкс» через 10 після виходу з Шанхаю прибув у водосховищі «Три ущелини». Те, що бачать туристи сьогодні, звичайно ж, дуже сильно відрізняється від того, що можна було побачити тут 20 років тому. У 2005 році транспортно-завантажувальні характеристики вивели Янцзи на третю позицію у світі. На даний момент річка посідає перше місце за обсягами вантажних перевезень. Часи змінюються, але річка Янцзи продовжує доставляти нові багатства і давати нові можливості самим різним людям, і немає межі її енергії.