Довоєнний флот, експлуатувався на внутрішніх водних шляхах, відрізнявся великою різноманітністю і многотипностью, що значно ускладнювало його використання.
У зв’язку з цим у 1944 році були розроблені стандарти для річкових суден, у яких вказувалися основні дані судів. Державний стандарт передбачав лише вісім різних типів пасажирських і вантажопасажирських річкових суден. З того часу все змінилося. Функціональність річкових суден зростає і тепер вони схильні тією ж традиційною класифікацією, до якої наведено як військові кораблі, так і морські судна цивільного флоту, з деякими відмінностями.
ТИПИ РІЧКОВИХ СУДЕН
Річкові судна класифікуються за кількома основними ознаками: за принципом підтримання на воді, принципом руху, району плавання, типу головного двигуна, роду рушія, матеріалом і формою корпусу, і призначенням.
за принципом підтримання на воді
річкові суду з гідродинамічним принципом підтримки
За принципом підтримання на воді розрізняють суду з гідродинамічним принципом підтримки: судна на повітряній подушці, на підводних крилах і глиссирующие.
Судна на повітряній подушці розрізняють скегового типу, у яких повітряна подушка обмежена з боків жорсткими зануреними у воду скегами, є продовженням бортів, і амфибийного типу, де гнучке огородження повітряної подушки виконано по всьому периметру корпусу. Підтримка над водою даних типів суден в обох випадках здійснюється повітряною подушкою низького тиску. Річкове судно може рухатися в потрібному напрямку, використовуючи рушії авіаційного типу або водометні рушії. У судів на підводних крилах гідродинамічні сили підтримки виникають при відносно швидкому русі у воді підводних крил.
Глиссирующие суду мають плоске днище з незначною кілеватостью, яке створює при відносно швидкому русі сили гідродинамічного тиску. Як правило, їх будують невеликих розмірів, так як для руху в режимі глісування потрібно досить значна питома потужність двигуна.
річкові суду з гідростатичним принципом підтримки
З гідростатичним принципом підтримання бувають водоизмещающие річкові судна і судна на повітряній каверні. Водоизмещающие суду мають гідростатичний принцип підтримки, найбільш поширені. Серед них слід виділити двокорпусні суду – катамарани. Суду з закритичних швидкостями ходу, у якого проектна швидкість 30 км/год і більше з повітряної каверною можна вважати майже новим типом суден, так як після деякого забуття вони знову отримали право на існування.
за принципом руху на воді
За характером руху річкові судна поділяють на самохідні, що мають енергетичну установку, несамохідні, що переміщуються за допомогою буксирів-штовхачів, і стійкові, які за умовами роботи стоять на місці: дебаркадери, понтони.
по району плавання
По району плавання судна поділяють на судна внутрішнього плавання, змішаного ріка-море плавання і морські. Судна внутрішнього плавання – судна, які здійснюють короткі рейси, і призначені для експлуатації на внутрішніх водних шляхах, внутрішньоміських і приміських ліній. Судно змішаного (річка-море) плавання, судно змішаного плавання – судно, призначене для експлуатації на внутрішніх водних шляхах і в морських районах, що має клас Морського Регістра Судноплавства або Річкового Регістра.
за типом головних двигунів
За типом головних двигунів розрізняють теплоходи, які мають двигун внутрішнього згоряння, дизель-електроходи, у яких гребний гвинт приводиться в обертання від електродвигуна. На річковому флоті атомоходы і турбоходы не застосовуються.
за родом рушія
За родом рушія суду підрозділяють на гвинтові, колісні, водометні, з крильчаті рушіями, з повітряними гвинтами – судна на повітряній подушці.
за типом матеріалу
За типом матеріалу, використовуваного при виготовленні корпусу, суду розрізняють металевих, пластмасових (склопластиковими), дерев’яних і залізобетонних корпусами. Останній тип річкових суден застосовують на стоєчном флоті – дебаркадерах, плавпричалах.
за призначенням
Проте головною відмітною ознакою річкового судна традиційно є призначення, види якого і буде розглянуто в цій статті. За призначенням судна внутрішнього плавання підрозділяють на транспортні річкові судна і технічні суду.
РІЧКОВІ ТРАНСПОРТНІ СУДНА
Транспортні судна, що становлять основне ядро річкового флоту, призначені для перевезення пасажирів і вантажів. Їх підрозділяють на пасажирські, вантажні та буксирні.
річкові пасажирські судна
По тривалості рейсу і призначенням пасажирські судна поділяють на групи.
I група – транзитні суду далекого прямування з тривалістю рейсу більше 24 годин в одному напрямку;
II група – судна місцевого сполучення, тривалість рейсу – не більше 24 годин в одному напрямку;
III група – суду приміського сполучення, тривалість рейсу – не більше 8 годин в одному напрямку;
IV група – суду внутрішньоміського сполучення, тривалість рейсу – не більш 4 годин в одному напрямку. Зазначений підрозділ суден на групи в значній мірі визначає їх загальну архітектуру, так як діючі всілякі норми проектування пасажирських суден (наявність спеціальних приміщень, норми площ приміщень, освітленості, вентиляції, водопостачання і так далі) залежать від групи цих судів. Однак слід зазначити, що підрозділ серійних пасажирських суден на I, II, III і IV групи в деякій мірі умовно, так як річкові судна можуть працювати як на приміських лініях, так і на лініях місцевого сполучення.
Річкові пасажирські судна, побудовані в останні роки, мають підвищену комфортабельність і призначені для перевезення більше 12 пасажирів. Вони в свою чергу поділяються на: а) туристські (екскурсійні, малі річкові круїзні суду, прогулянкові суду); б) пороми; в) плавучі будинки (вонботы).
Пороми призначені для регулярного перевезення сухопутних транспортних засобів і пасажирів між береговими пунктами, розташованими на протилежних берегах. По конструкції це судна-майданчики зі спеціальними мостами – аппарелями, які опускають на берег при навантаженні і вивантаженні автомобілів та іншої техніки. Пасажири на поромі розміщуються в надбудові.
Архітектурний тип порома залежить від прийнятого способу завантаження автомашин на його палубу. На переправах найбільш поширені бортові способи навантаження, при цьому обов’язково застосовують дебаркадери, понтони або баржі. При такому способі навантаження коливання горизонту води в річці не відображається на стику порома з дебаркадером. Всі зміни положення дебаркадера, пов’язані з коливанням горизонту води, компенсуються за рахунок ухилу берегових схожий; при великих коливаннях горизонту дебаркадер (понтон) переводять в інше місце. Крім того, застосовують поздовжній спосіб навантаження, при цьому автомобілі в’їжджають на пором з носової частини і з’їжджають з корми. Цей спосіб більш зручний порівняно з першим. В даний час на річках працюють так звані базарні пороми, обидві краю яких однакові.
Посадка пасажирів на пором виробляється або з вантажним аппарелям після завантаження автомашин, або за спеціальним пасажирських трапів, спущеним з бортів судна. Пасажирські трапи для входу пасажирів в трюмні приміщення та в приміщення надбудови влаштовують по бортах в закритих приміщеннях або тамбурах, щоб не займати проїжджу частину головної палуби.
Нерідко палубу парома покривають дерев’яним настилом завтовшки до 100 мм або роблять на палубі металевий настил товщиною 8-10 мм. Іноді палуби поромів покривають бітумом або цементують. При проектуванні поромів велике значення надають їх остійності, так як основне навантаження від вантажів, що перевозяться знаходиться вище палуби. Пором розраховують на раптові крени при розташуванні автомашин на одному борту.
річкові вантажні судна
суховантажні судна (суховантажі)
самохідні суховантажні судна
Вантажні річкові судна складають основу транспортного річкового флоту. На їх частку припадає понад 60 відсотків вантажообігу. Вантажні судна поділяють на суховантажні і наливні, які в свою чергу поділяються на самохідні судна та несамохідні судна (баржі).
Суховантажні судна використовують для перевезення лісу, штучних або сипких вантажів. Експлуатуються також спеціалізовані суховантажні судна: автомобілевози, цементовози, рудовозы і рефрижератори. Виходячи з цього, самохідні річкові судна даного типу бувають: трюмні відкритого або закритого типу, автомобілевози, судна-майданчики, контейнеровози, цементовози, рефрижератори.
Сучасні самохідні суховантажні судна прийнято в практиці експлуатації називати вантажними теплоходами. В даний час вантажні теплоходи будують на класи М, О, Р Річкового Регістра, а також змішаного плавання ріка-море. Від споруди вантажних теплоходів на клас Л майже відмовилися. Для перевезення вантажів на малих річках використовують переважно баржі та буксири з невеликими опадами. Архітектурний тип сучасних вантажних теплоходів має наступні особливості: в носовій частині корпусу роблять полубак і під ним – форпик, де розміщують якірні ланцюги і суднове постачання; вантажні трюми розташовують за форпиком до машинного відділення; за вантажними трюмами в кормовій частині розміщують машинне відділення і за ним – паливний відсік; в кормі ахтерпик з румпельное відділенням; надбудови та рубки судна з житловими та службовими приміщеннями для команди розміщують у кормі судна над машинним відділенням. В залежності від розмірів судна і кількості команди житлові надбудови вантажних теплоходів бувають одно – або двоповерховими. Над верхнім поверхом надбудови розташовують рульову рубку. Управління двигунами – дистанційне з рульової рубки. Більшість вантажних теплоходів класів М і, а також суден змішаного плавання будують з подвійним дном, яке використовують для прийняття водяного баласту при ході порожнем. В останні роки все суду класів М і і судна змішаного плавання будують з подвійним дном і багато з них – з подвійними бортами. Для перевезення вантажів, не бояться намокання, – ліси (колодах), вугілля і мінерально-будівельних матеріалів (гравію, бута, каменю) по водосховищам розряду в центральних басейнах зазначені вище суду з подвійним дном і подвійними бортами будують з відкритими зверху вантажними трюмами і називають такі судна вантажними теплоходами відкритого, або коробчатого типу.
Судна-майданчики (теплоходи-майданчики)
Вимоги прискореної навантаження-вивантаження призвели до того, що були створені такі типи суден, як теплоходи-майданчики (судна-майданчики), призначені для перевезення на відкритій палубі масових вантажів (ліс, вугілля, руда). Вони дають можливість забезпечувати найкращі умови проведення вантажних операцій, зручності для розміщення великогабаритних вантажів, застосування прогресивного горизонтального способу вантаження-вивантаження.
Міцність корпусу судна повинна забезпечити завантаження і розвантаження всього вантажу однією машиною в один шар (від корми до носа або навпаки), або одночасно декількома машинами (з розрахунку одна машина на 15-20 м довжини трюму чи на трюм). В окремих випадках ця вимога приводить до того, що загальна міцність корпусу судна виявляється вище, ніж необхідно для плавання в заданому районі.
Розміри вантажної палуби суден-майданчиків, а також трюмів і просвітів люків трюмних судів повинні бути кратними розмірами контейнерів, крупно штучних лісових вантажів, якщо перевезення цих вантажів передбачена технічним завданням на проектування судна. Вантажомісткість судів-майданчиків визначають за висотою штабелів лісу або контейнерів, які укладають так, щоб вони не закривали видимості вперед з ходової рубки. У проектах судів-майданчиків для перевезення гусеничної чи колісної техніки необхідно передбачити можливість застосування перехідного моста (апарелі) для навантаження і вивантаження цієї техніки і входу і виходу перевантажувальних машин.
несамохідні суховантажні судна (баржі)
Несамохідні суховантажні судна мають вантажопідйомність від 200 до 4500 тонн. Як бункерні баржі, так і баржі-майданчики широко застосовуються для перевезення вугілля, щебеню, гравію, піску, руди і багатьох інших вантажів. Великі перспективи будівництва несамохідного флоту відкрилися суднобудівникам після завершення випробувань зчіпних замків до толкаемым складам.
Суховантажні баржі секційного складу складаються з двох і більше секцій і виробляються на клас «Про» Річкового Регістра. Кожна з секцій – відкрита, з подвійним дном і подвійними бортами, має один трюм без поперечних перебірок. Носова секція виконана з седловатостью в носі, ніс ложкообразный, корми транцева. Кормова секція зроблена з транцевым носом і санної кормою. Секції не мають житлових приміщень і з’єднуються один з одним транцами. У кормовій секції встановлена транцева перебирання з кормовими упорами для штовхання складу штовхачем-буксиром за допомогою автосцепа.
Несамохідні суховантажні судна (баржі) бувають: відкритого та закритого типу, тентові, баржі-майданчики, саморазгружающие баржі та бункерні баржі.
Сухогрузная баржа відкритого типу має полубак і корму. Корпус з подвійним дном і похилими подвійними бортами, з транцевым носом і кормою для штовхання. На носі баржі є упори для штовхання, на кормі – автосцеп. Один вантажний трюм не має перегородок. Баржа призначена для перевезення лісу, вугілля і мінерально-будівельних матеріалів. Замість керма у кормі баржі встановлюють вертикальні плоскі стабілізатори.
Суховантажні тентові баржі свого часу великими серіями будувалися в Румунії. Тентова баржа має подвійне дно і обладнана подвійними бортами, з надбудовою для команди і рульовою рубкою в кормі. Стінки тенту – металеві, гофровані. В бортових стінках для розвантаження генеральних вантажів зроблені двостулкові ворота, по чотири з кожного борту, а в даху тенту – по чотири закриваються люка. Баржі призначені для перевезення вантажів, бояться намокання (генеральні вантажі, зерно тощо). Баржа має два полубалансирных керма.
Суховантажні баржі-майданчика на вітчизняних річках найбільш поширені судна, призначені для перевезення масових вантажів, не бояться намокання. У корпусі цих барж встановлюють диаметральную поздовжню перебирання і один-два ряди пиллерсов між кильсонами і карлингсами в залежності від ширини корпусу. Краї таких барж роблять з санних освітою, ніс і корму – транцеві, пристосовані для штовхання, з упорами і автосцепом. Замість рулів на баржах встановлені стабілізатори в кормі, іноді два по ширині.
Саморазгружающаяся баржа – сухогрузная баржа з полубаком і полуютом, має пристосування для розвантаження способом кренования.
Бункерні баржі – спеціальний тип барж з врізаним у корпус бункером, металеві стінки якого похилі; бункер призначений для перевезення лісу і гравію, що добуваються із дна річки спеціальними землесосами. Баржі, призначені для штовхання, роблять з транцами в носі і кормі, з упорами для штовхання. Замість керма встановлені стабілізатори. Житлові приміщення не передбачені.
Частина 1: Річкові судна (класифікація)
Частина 3: Річкові судна (класифікація)
Частина 4: Річкові судна (класифікація)
