Тільки в середньовіччі, якоря стали набувати сучасну форму. Вони виготовлялися із заліза, а шток міг бути дерев’яним або залізним. Вони мали прямі роги з лопатами, що з часом призвело до відмови від них з-за частих аварій суден, що при їх використанні. (рис. 15)
Справжньою революцією в якорном справі став якір Роджера, названий в честь самого винахідника в 1830 році. Він був офіцером Королівських ВМС Великобританії і наполегливо проводив дослідження і досліди в цій галузі. Якір відрізнявся від попередників наявністю залізного штока з квадратним отвором посередині. Цим отвором шток надягали на шейму веретена, а потім шплинтовали. Для того, щоб зняти шток необхідно було видалити рим, незабаром його замінили скобою. (рис. 16)
У 1852 році Вільямом Паркером був розроблений адміралтейський якір. Такого назвою він зобов’язаний Британському Адміралтейству. Веретено і роги якоря, а також шток у поперечному перерізі еліптичні; роги зігнуті по колу; лапи значно менших розмірів, залізний шток рухомий. Він працював наступним чином. Якір падав на дно і стосувався грунту п’ятою тренда. Під натягом якірного каната якір лягав на грунт, і якщо його шток горизонталей, лапа заривалася в нього. Якщо ж грунту стосувався кінець штока, то під натягом каната якір повертався на ньому, і лапа якоря входила в грунт. Шток служив для того, щоб рогу якоря не лягали на морське дно горизонтально. (рис. 17)
Сучасні якоря з’явилися з початку 1821 року, а першим винахідником став Гаукинс. Особливістю цього якоря були поворотні рогу і відсутність штока. На кінці рогів були стрелообразные наконечники. (рис.18)
З часом цей якір допрацювали француз Ф. Мартін і англієць Тротман, які запропонували робити рогу якорів хитними, відповідно вони знайшли застосування на судах з паровим двигуном. У цього якоря в грунт поглиблювалася тільки одна лапа, інша ж поверталася і притискалася до веретену, завдяки чому збільшувалася тримає сила. (рис.19)
У 1891 році британське Адміралтейство провело випробування відразу декількох якорів на одному судні для визначення кращого за всіма показниками. Ним виявився якір Холла – досить глибоко і швидко зарывающийся в грунт. Якір Холла посій день застосовується на суднах і кораблях світу. (рис.20)
На (рис. 21, 22) зображені деякі види якорів, що застосовуються в наші дні.
види «мертвих якорів»
Крім них існують і інші види якорів для різного роду діяльності. Однорогий якір служить для встановлення бочок. Невеликі четырехрогие якоря без штока і без поворотних рогів, називають “кішками” або вертами. (рис. 23)
На (рис. 24) показано, що відбувається з якорем при зануренні на глибину і підйому з дна річки або моря. Якір опускається, ковзає по грунту, зачіпляється і заривається в нього. Для підйому якірний ланцюг натягують і вириває якір з грунту, а потім піднімається.
А є ще більш цікаві якоря – плавучі, які застосовуються при негоді або зупинці судна на великій глибині для їх утримання врозріз хвилі. Їх виготовляють із квадратного шматка парусини, який натягується між двох балок. Їх довжина повинна становити половину довжини бимсов біля грот-щогли. Від кінців балок проводиться трос, який посередині кріпиться до товстого перлиню. До нижнього кінця плавучого якоря підвішується вантаж, а у верхньому – якірний буй, щоб якір перебував у воді на певній глибині. (рис. 25)
Якір, як правило, опускається на канаті або якірного ланцюга. Якірний канат – це міцний трос, службовець для постачання судна на якір і верпования (верповать значить тягнути судно за допомогою якоря). Незабаром на судах для цієї ж мети почали застосовувати ланцюга. Щоб уникнути закручування ланцюга, у випадках, коли судно ходить навколо якоря, ланки з’єднують вертлюгом. Пристрій ланцюга з ланок показано на (рис. 26)
Ланцюг зберігається на судні в спеціальному приміщенні – ланцюговому ящику.
щоб виділити (підняти) якір використовують якірний пристрій.
Воно буває носове (рис. 27)
або кормове (рис. 28)
це пристрій приводиться в дію електричним приводом.
До складу якірного пристрою входить брашпиль. Брашпиль – це горизонтальні шпилі, що складаються з двох барабанів, вісь яких, веретено, підтримується двома боковими битенгами. Брашпили приводяться в рух за допомогою електричного двигуна (рис. 29).
а на малих суднах – ручним приводом і редуктором. (рис. 30)
Якоря на вітрильних і торгових судах вибирають з допомогою брашпилів, на військових кораблях – з допомогою шпилів.
