Представник серії танкерів «Hellespont Fairfax» був побудований в 2002 році для канадської судноплавної компанії «Hellespont Group» на судноверфі «Daewoo Heavy Industry Ltd» в Південній Кореї, і є одним з найбільших танкерів у світе (лідером все одно залишається «Knock Nevis») в класифікації ULCC (надвеликої нафтоналивний танкер). Поруч з ним авіаносець здасться карликом, а за одне плавання він завдасть досить сирої нафти, щоб під зав’язку заповнити паливні баки автомобілів такої держави, як Канада. Створення танкера «Hellespont Fairfax» обійшлося власникам в 100 мільйонів доларів. Він став дивом відкритих морів і океанів. Його будували тисячі робітників протягом півтора років.
«Hellespont Fairfax» судно нового покоління, ніж двокорпусних танкерів. Його розміри шокують. Довжина як чотири футбольні поля. Пробіжка по палубі – це міні-марафон. З посиленим подвійним корпусом, щоб запобігти витоку, судно здатне перевезення нафти в сім разів більше власної ваги. Збірка танкера стала гігантським вправою в інженерній справі. Тоді як причиною великого корабля є прибуток, за подвійним корпусом стоїть турбота про довкілля. У 90-х роках законодавці наполягли на тому, що всі нові танкери повинні будуватися з двома корпусами. Зовнішній корпус приймає силу при зіткненні, а внутрішній містить небезпечний вантаж. Так почалася еволюція судів, яка привела до створення танкерів «Hellespont».
танкери «Hellespont» фото
танкер «Hellespont Fairfax»
танкер «Hellespont Fairfax»
танкер «Hellespont Metropolis»
танкер «TI Europe»
танкер «Hellespont Alhambra»
танкера «TI Europe» в терміналі
ходовий місток танкера «TI Europe»
танкер «TI Africa» в море
Всього було побудовано чотири ідентичних супертанкера «Hellespont», але у них вже різні назви і господарі. У 2004 році два судна «Hellespont Fairfax» і «Hellespont Tapa» були придбані фірмою «Shipholding Group» і незабаром були перейменовані на «TI Oceania» і «TI Africa» відповідно. В цей час Бельгійська компанія «Euronav H. B.» придбала два інших танкера «Hellespont Alhambra» і «Hellespont Metropolis» згодом перейменувавши в «TI Asia» і «TI Europe».
Сучасні танкери зобов’язані нашому географічному положенню. Нафта знаходиться на Аравійському півострові, а найбільше її потребують жителі Північної Америки і Європи. І флот з танкерів понад півстоліття створили «міст» між країнами.
Для таких супертанкерів не так багато місць в світі, куди вони можуть прийти і розвантажитися. Початком маршруту танкера «Hellespont Fairfax» стали термінали Саудівської Аравії, потім шлях через мис Доброї Надії до Мексиканської затоки в термінали Х’юстона. Це відстань він долає за п’ять тижнів. Після розвантаження судно відправляється через Атлантику до Гибралтарскому протоки в Середземне море, а потім через Суецький канал у Саудівську Аравію. Осадка повністю завантаженого судна не дозволяє рухатися по каналу. Така доставка коштує 400 тисяч доларів, але можливості корабля перекривають витрати.
На борту танкера двадцять один резервуар. Загальна ємність становить 3,2 мільйонів барелів – цього достатньо для заповнення 15 тисяч нафтовозів. Резервуари розділені з комерційних міркувань. У них можуть перевозитися різні сорти сирої нафти. На вертикальних стінках нанесено спеціальне покриття, яке не дозволяє прилипати клейкою і жирної нафти. Система трубопроводів розміщена на верхній палубі, щоб своєчасно помітити витік і не займати цінний обсяг вантажу.
Двигун девятицилиндровый і високоефективний, вперше був встановлений на цьому судні. На звичайних судах сім циліндрів, але на танкері «Hellespont» великі вимоги до потужності. Колінчаті вали з поршнями безпосередньо з’єднані з гребним валом, ніяких нейтральних, перших або інших передач. У багатьох судів два і більше гвинтів, у цього танкера один діаметром 10,5 метрів і вагою 104 тонни.
Судно автоматизовано до такої міри, що його зможе тримати на курсі всього одна людина. Крім цього всі системи дублюються, так як у далекому плаванні танкер далеко від ремонтних робочих. Капітани супертанкерів належать до обраної групі мореплавців, лише найкращі моряки світу готові до такої роботи – він відповідальний за безпеку вантажу і за життя людей. На борту в п’яти точках встановлені відеокамери для кращого огляду судна. Для команди каюти обладнані в європейському стилі і навіть є невеликий басейн. До повної зупинки судна знадобитися 4,5 кілометра.
В основному, супертанкери розвантажуються через підведений трубопровід в декількох кілометрах від берега. Як додаток до безпеки судна від виникнення пожежі в резервуарах, на борту встановлена система пожежогасіння, яка між корпусами судна, поширює від двигуна корабля вихлопні гази, збіднені киснем, що не дає вогню розвиватися, а згодом і сам зникає з-за відсутності джерела горіння.
палуба танкера «TI Europe» білого кольору
Зовнішня частина палуби пофарбована в сліпуче білий колір від зайвого нагрівання і випаровування цінного вантажу. Екіпажу видаються понад темні окуляри. Корпус судна оброблений сімома шарами антикорозійного і сполучного покриття від любителів «автостопу» (молюски, черепашки та інші). Всередині корпус теж покритий захисним антиабразивным покриттям для боротьби з іржею. Термін служби судна 40 років.-
Танкери «Hellespont» дійсно стали одними з найбільших судів в історії суднобудування. В них вкладено досить новацій, щоб вважатися суперкораблями.
Технічні дані танкера «Hellespont Fairfax»:
Довжина – 380 м;
Ширина – 68 м;
Осадка – 24,5 м ;
Водотоннажність – 234000 тонн;
Судова силова установка – дизельний двигун типу «Sulzer 9RTA84T»;
Потужність – 50220 л. с.;
Швидкість – 17,2 вузла;
Екіпаж – 37 осіб;
