На сьогоднішній день торговий флот будь-якої морської держави отримав потужний швидкохідний, побудований за останнім словом техніки океанський вантажний лайнер нового типу – трейлерное судно. Чим викликана поява цього типу судна?
Сучасна індустрія дозволяє розширювати і зміцнювати торгівлю між країнами, перевозити і продавати продукцію важкої промисловості – автомашини, транспортну, сільськогосподарську та будівельну техніку і т. д. Найбільш економічним і в більшості випадків єдиним видом транспорту для зовнішньоторговельних морських перевезень в деякі країни є морський транспорт.
Суду морського флоту дуже різноманітні не тільки за своїми розмірами, але і за своїм призначенням. Навіть якщо це стосується тільки суховантажних суден, то і тут ми маємо багато різних типів – углерудовозы, балкери, контейнеровози, хлопковозы, рефрижераторні судна, залізничні пороми і т. д. Серед вантажів, які йдуть з Європи в країни Африки, Азії і Латинської Америки, багато рухомої техніки – автомашин, тракторної, сільськогосподарської і будівельної техніки. Саме для перевезення такої техніки і був створений новий тип судна – трейлерних.
Своєю назвою цей тип судна зобов’язаний англійської автомобільного напівпричепа – трейлеру і призначається для перевезення вантажу морем разом з причепами.
схема індустрії судна
Судно стає кормою до причалу або бортом. Для навантаження трейлерів в кормі судна влаштовані ворота, а в бортах – лацпорты. Трейлери за аппарелям вкатуються на судно через кормові ворота, якщо судно поставлено кормою до причалу, або через лацпорты, якщо судно стоїть бортом, на головну палубу, а потім за внутрішнім аппарелям пересуваються в одне з приміщень судна або на верхню палубу і кріпляться спеціальними пристроями. Навантаження або розвантаження трейлерів з вантажем близько 5000 тонн триває всього 8-10 годин, тоді як на навантаження цього ж кількості вантажу звичайним способом буде потрібно близько чотирьох діб.
Зазвичай трейлерное судно являє собою трехпалубный одногвинтової теплохід з машинної установкою і надбудовою в кормовій частині судна. На таке вантажне судно можна занурити близько 240 трейлерів з вантажем. Однак часто на судах індустрії типу встановлюється звичайне вантажне пристрій – люки, крани та вантажопідйомні стріли. Це зроблено для того, щоб у зворотних рейсах морське судно могло приймати будь-генеральний вантаж. Тому за зовнішнім виглядом судно майже нічим не відрізняється від звичайних суховантажних суден, хіба тільки незвичайною формою корми з великими воротами і лацпортами в бортах судна. Кормові ворота закриваються апареллю, яка, опускаючись верхнім кінцем на причал, служить мостом для завантаження техніки, а в закритому стані – частиною борту. Опускання і підйом апарелі проводяться з допомогою гідравлічних приводів. Звичайно, таку сходню, вагою близько 30 тонн, можна піднімати і опускати тільки за допомогою спеціальних механізмів.
Бортові лацпорты закривають двостулкові водонепроникні сталеві двері з механічним відкриванням і задраиванием.
Трейлер після подачі на головну палубу через кормові ворота або бортовий лацпорт за внутрішнім аппарелям можна відбуксирувати тягачем в одне з вантажних приміщень. Для проходу трейлерів на верхню палубу служить дві апарелі. Апарелі по-похідному закріплені в горизонтальному положенні врівень з верхньою палубою. При необхідності кормові кінці аппарелей опускаються на головну палубу з допомогою гідравлічних талів. Талі являють собою два циліндра (один в іншому). Зовнішній циліндр прикріплений до корпусу судна, а внутрішній переміщається вільно. На підставах циліндрів закріплені блоки, які разом з циліндрами складають свого роду жорсткі талі. При нагнітанні масла в циліндри внутрішній циліндр висувається, блоки розходяться і вибирають трос, який закріплений до кінця апарелі. Апарель при цьому піднімається.
По периметру вирізу в палубі покладена м’яка гума, яку апарель при задраивании обжимає. Цим досягається водонепроникність закритого вирізу в палубі. Після того як сходня щільно закриє отвір у палубі, спрацюють гідравлічні засувки, які розташовані під верхньою палубою. Апарель буде надійно закріплена і може служити частиною палуби.
При навантаженні транспортної техніки на нижню палубу або в трюм з головної палуби на нижню опускається носовою кінцем апарель, розташована по лівому борту. У водонепроникних перегородках на нижній палубі для проходу техніки встановлюються водонепроникні сталеві двері розмірами 3,6 на 4,0 м, вага яких досягає 3 тонн.
водонепроникні двері з гідравлічним задраиванием
Двері відкриваються і закриваються спеціальними поворотними гідроциліндрами, встановленими по осі петель дверей, а задраюються роликовими задрайками. По контуру кожної двері покладений трапецієподібний гумовий буртик, який при задраивании двері обтискається і робить двері непроникною для води. Взаємне розташування дверей у перебиранні нижнього твиндека і аппарелей з головної палуби на нижню і з нижньої в трюм.
апарель
Завдяки системі аппарелей і дверей в перегородках трейлери, автомашини і інша самохідна техніка можуть бути занурені тягачами або своїм ходом на верхню палубу, верхні і нижні твиндеки і в трюми, за винятком двох нижніх носових твиндеков та трюмів.
Пульти керування механізмами дверей і аппарелей розташовані поблизу цих пристроїв. Але в разі небезпеки (пожежі або затоплення приміщень) двері і апарелі можуть бути підняті або закриті з рульової рубки. Спеціальний пульт в рульовій рубці показує, в якому становищі перебуває двері або апарель.
Для перевезення генеральних вантажів судно обладнане люками, електричними кранами вантажопідйомністю 3,5 і 10 тонн і 60-тонної великовагової стрілою.
Інтерес представляє пристрій великовагової стріли: воно може переставлятися для роботи на інші трюми судна. Існували і раніше переставні важкі стріли, але операція по перестановці цих стріл з одного на інший трюм була дуже трудомісткою і тривалою – треба було переставити стрілу і провести переоснащення талів. Конструкція стріли, встановленої на трейлерном судні, дозволяє перестановку стріли з одного на інший трюм виконувати без особливої праці – з допомогою спеціальних кронштейнів і поворотної головки на ноке щогли. Лопарі топенанта і вантажного шкентеля проходять через систему блоків всередині колони щогли на лебідки. Як відтяжок для повороту стріли використовуються крани. Люкові закриття, виконані з металевих лючин, відкриваються або закриваються протягом п’яти хвилин поворотними гідравлічними шарнірами, розташованими між лючинами. Для задраювання закриттів на комингсах люків встановлені гідроциліндри та система штоків з роликовими задрайками, а для досягнення водонепроникності по контуру люка і між лючинами покладена гума. Люковое закриття на внутрішніх палубах виконано на рівні палуб.
Оригінально виконано і швартовное пристрій. Крім звичайних кнехтов, киповых планок і швартовних клюзов, на носі і на кормі встановлені дві автоматичні швартовні лебідки. При звичайному швартовном пристрої на суднах з швидко мінливих осадкою під час вантажних операцій команда судна повинна постійно стежити за швартовыми. Це особливо важливо на трейлерном судні, так як на причал подані апарелі і ослаблення швартових може призвести до аварії.
Автоматичні швартовні лебідки без участі людей підтримують постійний натяг швартовних кінців. З зменшенням опади лебідки будуть підбирати швартови, при збільшенні – труїти (опускати).
Як і при будівництві кожного судна, на трейлерном судні велику увагу приділено безпеці екіпажу і самого судна.
На судні є потужні протипожежні системи – звичайна водяна система з трьома електронасосами загальною продуктивністю 236 тонн на годину і відгалуженнями пожежного трубопроводу по всьому судну; система хімічна для гасіння пожеж в машинно-котельному відділенні, вантажних приміщеннях і паливних цистернах; повітряно-піна для гасіння місцевих осередків пожежі в машинно-котельному відділенні та парова система – для гасіння пожежі в коморах (малярської, шкиперской, фонарной) і відділенні допоміжних котлів.
Для порятунку екіпажу судна на шлюпкової палубі встановлені, з кожного борту по одній рятувальній шлюпці на всю команду. Одна з шлюпок – моторна, а на другий встановлений ручний привід, за допомогою якого приводиться в рух гвинт шлюпки. Як резервне засіб, на цій же палубі розміщуються кілька надувних плотів, які мають спеціальний пристрій для спливання, автоматично надуваються повітрям.
При будівництві морських суден, які будуть ходити в тропіках, має враховуватися така важлива особливість кліматичні умови цього району, як підвищена вологість. Вона не тільки неприємна людині, але і шкідлива для більшої частини вантажів, які перевозяться на суднах. Тому трейлерні суду обладнані системою підсушування повітря, за допомогою якої вентилюються трюми.
Для безпеки плавання, крім ходових і сигнальних вогнів, автоматичних передавачів і приймачів сигналів лиха, необхідних міжнародними правилами, на судні встановлена навігаційна радіолокаційна станція, радиопеленгатор, ехолот, лаги, гірокомпас, магнітні компаси, авторулевой для автоматичного утримання судна на заданому курсі, судова метеостанція та інше навігаційне обладнання, яке гарантує безпеку плаванні сучасного судна.
У машинному відділенні судна встановлено велику кількість новітніх двигунів і механізмів. В середньому при 120 оборотах в хвилину двигун може працювати як на дизельному паливі, так і на мазуті. Суднова електростанція складається з трьох дизель-генераторів, потужністю 270 кВт кожен. На випадок аварії і затоплення машинного відділення на верхній палубі встановлений аварійний дизель-генератор, який включається автоматично, як тільки припиняється подача електроенергії судновою електростанцією.
При проектуванні судна велику увагу приділено автоматизації і механізації праці екіпажу судна. Майже всі суднові роботи автоматизовані і механізовані в такій мірі, що роблять праця моряка висококваліфікованим і скорочують число людей на цих роботах. Роботу багатьох механізмів можна контролювати за допомогою дистанційної сигналізації з поста головного управлінні машинної установкою.
Екіпаж судна розміщується в одно – і двомісних каютах з кондиціонуванням повітря. Є на судні кают-компанія, їдальня, салони, бібліотека, душові і так далі. Все це створює комфортні умови для життя моряків.
