цвинтар якорів в Голландії
(якір у всі часи вважався ознакою стабільності)

Слово «якір» (анкер) в перекладі з грецького означає «кривий», «вигнутий»

З тих пір як людина збудував своє перше судно, у нього відразу виникла необхідність зробити його нерухомим, на середині річки або далеко від морського берега. Для цього людині довелося придумати перший якір. Він складався з каменю і прив’язаною до нього ліани (рис.1).


Удосконаленням «якоря» став жолоб (канавка) (рис. 2).

Але більш надійним виявилося пророблений отвір в камені (рис. 3).


З часом моряки помітили, що в залежності від умов стоянки один і той же корабель утримувався на місці різними за розмірами каменем. З часом на судах почали застосовувати плетені кошики, мережі та мішки. В залежності від сили вітру і течії в них поміщали необхідну кількість дрібних каменів (рис. 4). Такі «якоря» застосовувалися на кораблях Олександра Македонського і Стародавнього Риму.

Наступним удосконаленням якірного каменю стала хрестовина з загострених сучків. (рис. 5) Ця конструкція завдяки крюкам заглиблювалася в грунт і затримувала судно. У різних народів якоря мали різний вигляд:





Сибір (рис. 6), Англія (рис. 7), Франція (рис. 8), Північна Америка (рис. 9), Єгипет. (рис. 10) Але незабаром моряків перестали задовольняти такі «якоря». Потрібні нововведення для збільшення тримає сили.


Відомий французький аквалангіст Жак-Ів Кусто, в 1955 році знайшов поблизу міста Марсель на глибині 38 метрів, корпус стародавнього римського судна. На ньому вчений виявив два дерев’яних якоря. Їх особливістю було те, що основна вага пристрою був зосереджений у верхній частині. Як з’ясувалося, це дозволило опускати ріг на грунт. В ті часи користувалися канатом, а його ваги було недостатньо, щоб нахилити якір. У наш час цю функцію виконує якірний ланцюг, що має вагу більше якірного. (рис. 11)


Мореплавці Греції і Римської імперії використовували якоря зі свинцевим фігурним штоком. Люди в давнину, незважаючи на стокілограмового вага, опускали якір, а не кидали його на дно, що й дозволило деяким з них зберегтися до наших днів. (рис. 12)


Залізний якір з’явився в V столітті до н. е.., і став основним виробом кузнєцов поряд з сокирами, мечами та плугами. Він явно мав більше переваг перед якірним каменем і дерев’яним якорем. На (рис. 13) зображений залізний якір, який був знайдений аквалангістами поблизу Італії в 1966 році. Його вага дорівнював 545 кг і належав, за написи на рогах якоря, давньоримським купцеві Асициусу. Він показав дві особливості якорів тієї епохи. По-перше – відсутність на рогах лап, а по-друге – металевий шток, який був знімним. Також якір був обшитий деревом, для запобігання ушкоджень гострими частинами обшивки судна і занурення його неглибоко в грунт. У конструкції давніх залізних якорів лапи з’явилися в 113 році до н. е. З падінням Римської Імперії розвиток металургії було зупинено, морська торгівля і суднобудування на середземному морі прийшли в занепад, а досвід якірних майстрів був загублений.


Але були у римлян і наступники. Вони мешкали на узбережжі Скандинавії, відомі як нормани. Це дійсно видатні корабели. Їх суднобудування зробило істотний вплив на розвиток багатьох типів морських суден. Норманські суду стали прототипами кораблів наступних епох. Вони володіли чудовими морехідними якостями, завдяки правильним пропорцій і форм. На кораблях скандинавів були залізні якоря з залізним ланцюгом. У них були лапи, а ось штока не було. Справа все в тому, що норманські корабели виявилися практичніше всіх. Вони першими почали робити клюзи в бортах, через які якір можна було втягувати всередину судна, поки він не упирався лапами в обшивку. Цей метод виключив трудомісткі перевалювання якоря через борт, а також дозволило розмістити більше одного якоря на борту. (рис. 14).