Загибель теплохода «Михайло Лермонтов»

19



На цьому теплоході подорожували тільки обрані. Цей лайнер прекрасно знали на заході — по ньому судили, як живуть в Радянському Союзі, але більша частина населення СРСР навіть не здогадувалася про його існування. Його життя була оповита таємницею. Досі залишається таємницею і його загибель.

16 лютого 1986 року в 15:00 з Новозеландського порту Піктон вийшов радянський круїзний лайнер «Михайло Лермонтов» на борту якого перебувало 408 330 пасажирів і членів екіпажу. Теплохід йшов протокою Королеви Шарлотти. О 16:35 капітан судна пішов у каюту, а на містку залишилися вахтовий штурман, другий помічник капітана, два матроси і новозеландський лоцман. Лоцман розповідав пасажирам по радіо про місцеві визначні пам’ятки. На його прохання курс судна прокладався ближче до берега. В 17:30 теплохід вийшов прокладеним курсом із протоки у відкритий океан.

Несподівано лоцман віддав команду: «Кермо вліво, 10 градусів». Вахтовий офіцер продублював наказ, і теплохід, змінюючи курс, увійшов у вузьку протоку між мисом Джексон (Cape Jackson) і маяком Walkers Rock. Другий помічник капітана Гусєв доповів, що бачить буруни на воді. На питання, чому змінився курс, лоцман відповів вахтового штурмана Сергія Степанищеву, що хоче дати можливість пасажирам помилуватися красотами мису Джексон. В 17:34 прозвучала друга команда лоцмана: «Кермо вліво, 10 градусів». Теплохід «Михайло Лермонтов» у 17:38 на швидкості 15 вузлів увійшов у протоку. Несподівано пасажирське судно на повному ходу врізається в підводну скелю. Довжина пробоїни склала 12 метрів. Були пошкоджені водонепроникні перегородки, і за інерцією теплохід продовжував рухатися вперед. На ходовому містку негайно з’явився капітан Воробйов, який взяв керування судном на себе. Він вирішив викинути теплохід на піщану мілину в затоці Порт Гір (Port Gore).

В цей час пасажири теплоходу зібралися в музичному салоні. Вони розважалися в супроводі артистів. В 17:43 була оголошена общесудовая тривога. На містку прозвучала доповідь, що водонепроникні двері задраєні. В 17:45 крен судна становив уже 5 градусів. Вода стала надходити в рефрижераторне відділення, спортивний зал, продуктові склади, пральню і друкарню. Вода просочилася через погано зачинені водонепроникні двері машинного відділення. О 18:20, коли аварійна група намагалася закріпити двері, крен судна вже становив 10 градусів. Капітан віддав наказ про підготовку рятувального спорядження. На місток надійшов доповідь, що вода заливає головний розподільний щит електроживлення, в результаті чого основні двигуни зупинилися і електрика пропала. О 19:10 крен судна становив 12 градусів і капітан віддав наказ залишити машинне відділення.

теплохід «Михайло Лермонтов» фото













Теплохід «Михайло Лермонтов» був побудований 18 березня 1972 року в НДР на судноверфі «Mathias-Thesen Werft» міста Wismar (колишня НДР). Будівництво круїзного лайнера контролювали комісії з міністерства Морського торгового флоту. Теплохід був прийнятий в експлуатацію в 1973 році. Його призначенням було обслуговування регулярних круїзних ліній. У цьому ж році 28 травня теплохід «Михайло Лермонтов» покинув порт приписки Ленінград і відправився в свій перший рейс за маршрутом Бремерхафен-Лондон-Гавр-Нью-Йорк, куди прибув у кінцеву точку морського подорожі 11 червня, став першим радянським пасажирським судном, відвідав зарубіжний американський порт за останні 25 років. Однак США в 1980 році прийняли відповідні заходи проти радянського уряду, який ввів свої війська в Афганістан заборонивши всім радянським судам відвідування портів США і лайнер був переведений на маршрути в Європу.

Декількома роками пізніше в 1982 році судно пройшло модернізацію, яка обійшлася радянському державі в 15 мільйонів доларів США. З тих пір теплохід «Михайло Лермонтов» відповідав всім світовим стандартам трансатлантичного лайнера. Це було перше судно пасажирського флоту, на якому змонтовано станцію супутникового зв’язку американського виробництва. Круїзний лайнер за думки його творця був вітриною радянського способу життя, тому на зовнішній вигляд і внутрішнє убрання не скупилися. У Німеччині корпус судна перефарбували у білий колір, з’явилося більше кают люксів, які вимагав ринок. Обробка, дизайн і комфорт приміщень вражали уяву навіть побачили світ радянських моряків. Салонна палуба дивувала скляними магазинами і відкритими вітринами. Шикарно обладнані бари: затишок бару «Садко» з його м’якими кріслами приваблював багатьох гостей, в зимовому саду росли справжні дерева, музичний зал вміщував близько 500 глядачів.

Згідно морського статуту капітан особисто набирав штат екіпажу нового судна. Потрапити в команду теплохода «Михайло Лермонтов» вважалося великою удачею. Конкуренція у світі пасажирських морських перевезень була серйозна, тому ставка була зроблена на демократичність і товариськість персоналу. Капітан переконав керівництво радянського флоту ввести на таких судах крім звичайної морської форми ще й гала-форму для командного складу. З’являтися в місцях, де відпочивають пасажири, було заборонено. У художній самодіяльності були задіяні тільки члени екіпажу судна, на західних ж круїзних лайнерах запрошуються професійні виконавці. Пасажирам подобалося, що для них співають і танцюють медсестри і бібліотекарі, стюарти і пралі, бортпровідниці і камбузные робітники. Кухарі та офіціанти на круїзних радянських судах вивчали кухні народів світу і секрети сервірування. Прийоми були колосальні, відповідними були й витрати. На теплоході були танцювальні та хорові колективи. Свій духовий оркестр, який обов’язково грав на палубі, коли судно заходило в порт.

Проект теплохода «Михайло Лермонтов» став вдалою пропагандистською акцією радянського уряду. Теплохід фактично виконував роботу дипломатичних служб, успішно рекламував на заході радянський спосіб життя.

Після Карибської кризи 1962 року міжнародна обстановка потеплішала радянський уряд вжив ряд заходів, спрямованих на наведення мостів між сходом і заходом. Радянсько-канадську лінію відкрив теплохід «Олександр Пушкін». Теплоходу «Михайло Лермонтов» було доручено освоювати тур СРСР-США. У день прибуття в Нью-Йорк радянський лайнер відвідало близько 500 журналістів, а вранці американські газети вийшли із заголовками: «Гудки теплохода «Михайло Лермонтов» поклали край холодній війні». Американці визнали радянський лайнер і на судні з’явилися пасажири. Теплохід став помітним кораблем на ринку пасажирських перевезень. Він створював серйозну конкуренцію деяким західним круїзним лайнерам. Коли американська лінія була закрита, в міністерстві морського флоту СРСР звернули увагу на великий потік пасажирів між Англією та Австралією і в 1979 році теплохід «Михайло Лермонтов» був відправлений працювати в Південну півкулю. Радянський круїзний лайнер здійснив сім навколосвітніх турів. Він виходив з Лондона, відвідуючи красиві куточки світу, і повертався в Лондон, але вже з іншого боку світла.

Атмосфера на теплоході була домашня. Перетинаючи екватор, пасажири разом з командою брали участь у святах Нептуна і піратських вечерях, за що отримували спеціальні дипломи. Відвідували екскурсії в портах і вболівали за екіпаж теплохода «Михайло Лермонтов» коли грали з іншими командами у футбол або теніс. Лайнер був невеликою державою, на якому текла звичайне життя. Тут знайомилися, закохувалися, одружувалися і вмирали.

Багато пасажирів ходили в круїзи щорічно і вітали членів екіпажу як рідних. Привозили їм подарунки, а потім писали листи і звали в гості.

Рух у водах світового океану регулювали спеціальні морські організації, так звані конференції. Участь у них коштувало чималих грошей, натомість теплоходи отримували право безперешкодного пересування і підтримку в портах всього світу. Конференції стежили і потім щоб ціни на круїзи в різних постачальників таких послуг трималися приблизно на одному рівні. Міністерство пасажирського флоту СРСР створив власну фірму в Англії отримала назву «CTC», де продавалися квитки за заниженими цінами, тому іноземні туристи стояли в черзі, щоб потрапити на радянський теплохід. Зниження цін компенсувалося низькими витратами. Наші морські суду користувалися радянським паливом, яке було набагато дешевше західного, економили і на зарплатах радянських моряків (капітан корабля за рейс отримував близько 70 доларів США, а інші члени екіпажу від 20 до 30 доларів США). В Англії квитки на радянський лайнер продавалися за ціною 70 доларів за добу. Десятиденний тур на теплоході коштував 700 доларів США. Англійцям, наприклад проживання на радянському теплоході часом обходилося дешевше, ніж життя на березі. Цей факт природно не подобався західним круїзним фірмам, тому ними робилися різного роду провокації.

інтер’єр громадських приміщень теплохода



ресторан «Ленінград», спортивний зал


басейн, гвинтові сходи


бар «Невський»


В 19:18 крен судна вже становив 13 відсотків, на теплоході включилося аварійне освітлення. О 19:20 на допомогу до потопаючого судна прибув танкер-газовоз «Tarihiko» і морський пором «Arahura». Була дана команда, негайно висадити пасажирів. Посадка проходила щодо організовано. О 21:15 на місток надійшов доповідь, що пасажири доставлені на берег «Tarihiko» і «Arahura». Потім капітан віддав наказ перевірити приміщення та евакуювати екіпаж.

В 21:30 крен судна досяг 23 градуси. В 22:10 рятувальна операція завершилася. Пасажирів і членів екіпажу зустрічали поліцейські і медики. Лоцман під наглядом двох членів екіпажу був доставлений на пором «Arahura», але як тільки судно пристало до берега, він таємничим чином зник. Існує версія, за якою лоцман втік з корабля через туалет, який перебував в капітанській каюті. Туалет мав подвійні двері, про що не здогадувалися радянські офіцери. Поліція довгий час не знала, де його шукати і яким чином він зумів втекти.

крах пасажирського теплохода «Михайло Лермонтов» фото







Коли над пасажирським теплоходом спустилася ніч, він вже лежав на правому борту. В 22:10 знаменитий круїзний лайнер «Михайло Лермонтов» затонув в затоці Порт Гір. Багато хто з членів команди, плаваючі поруч із кораблем в шлюпках, з гіркотою дивилися на це жахливе видовище. Вони плакали і не вірили, що це могло статися. Коли провели перекличку, не відгукнувся один чоловік. Робоче місце Павла Заглядимова було в рефрижераторному відділенні. Саме там судно отримало основну пробоїну.

У Ленінграді екіпаж пасажирського теплохода чекали рідні з теплими речами і представники компетентних органів, яких не цікавило психологічний і фізичний стан членів екіпажу.

Катастрофа біля берегів Нової Зеландії сталася напередодні відкриття 27 З’їзду КПРС, що підігрівало інтерес до версії, що теплохід прибрали з ринку конкуренти. За фактом аварії судна, СРСР і Нова Зеландія в рекордно швидкі терміни провели розслідування. Матеріали відразу засекретили. В історії загибелі лайнера виявилося багато не зрозумілих питань — чому досвідчений лоцман повів судно на скелі, чому вахтовий помічник допустив зміни курсу, можна було врятувати теплохід і нарешті, хто винен.

18 лютого 1986 року Північно-Західної транспортної прокуратурою міста Ленінграда було порушено кримінальну справу за фактом корабельної аварії теплохода «Михайло Лермонтов». В діях капітана Воробйова слідство не вбачає складу злочину. Звинувачення було пред’явлено старшому помічнику Степанищеву за передоручення свого права керування судном через рульового. Через два місяці прокуратура передала справу в Ленінградський міський суд. Незабаром старший помічник капітана Сергій Степанищев був засуджений на 4 роки виправних робіт. При винесенні покарання суд врахував неправомірні дії громадянина Нової Зеландії лоцмана марлборовской акваторії Дональда Джемисона.

Рішення суду по справі Степанищева новозеландська сторона назвала тоталітарним правосуддям. Джемісон засуджений не був, він добровільно здав свою лоцманську ліцензію і висловив глибоке співчуття про те, що стався інцидент. Свою кар’єру лоцман завершив капітаном невеликого вантажного судна. Про трагедію теплохода він ніколи не говорив навіть з земляками. За всі ці роки жодному журналісту так і не вдалося взяти інтерв’ю у Дональда Джемисона.

Історія судна «Михайло Лермонтов» не закінчилася його загибеллю. Іноземні пасажири закидали австралійські суди позовами до Балтійського морському пароплавству на мільйони доларів США. Щоб знизити міру обурення новозеландське керівництво підняло на поверхню сейф з коштовностями пасажирів, здали їх на зберігання.

Питання про відновлення пасажирського теплохода вирішувалося на найвищих інстанціях, але витрати на захід перевищували вартість судна. 20 серпня 1986 року був підписаний наказ про списання теплохода «Михайло Лермонтов» з балансу Балтійського морського пароплавства.

Пасажирський теплохід не був застрахований, так як страхувати в радянських компаніях не мало сенсу, адже весь морський транспорт належав одному власнику — державі. Кошти на виплату принесеного збитку пасажирам спробували стягнути з Нової Зеландії. У квітні 1989 року Балтійське морське пароплавство пред’явило владі порту Піктон і лоцману Дональду Джемисону позов на 100 мільйонів австралійських доларів або 45 мільйонів доларів США. Судовий процес тривав кілька років. Юристи з’ясували, що лоцман був єдиний в декількох осіб. Він виконував обов’язки генерального директора правління і капітана порту Піктон, був єдиним лоцманом і того ж екскурсоводом по всій акваторії. Джемісон працював 7 днів в тиждень по 16-18 годин на добу. Надмірно експлуатуючи Дональда Джемисона, влада порту Піктон порушували величезна кількість як новозеландських, так і міжнародних конвенцій, а значить, повинні були відповідати за дії лоцмана, які призвели до трагічних наслідків. У підсумку Балтійське морське пароплавство отримало 2 мільйони 750 тисяч доларів США. Сума, звичайно, значно менше, ніж була заявлена в позові, але радянська сторона вважала такий результат справи благополучним. У світовій практиці за аварію судна зазвичай відповідає судновласник, а не лоцман, до того ж стали відомі подробиці загибелі судна, але розголошувати їх СРСР не прагнув. Не вигідно було поширення інформації і Нової Зеландії. Острівна держава отже несло збитки — 5 років після катастрофи теплохода, пасажирські судна не відвідували ці місця. Сторони уклали мирову угоду і зобов’язалися зберігати таємницю, протягом п’яти років. Версія про те, що судно прибрали конкуренти, вже ніде не обговорювалася.

схема розташування пасажирського теплохода на дні океану


До місця загибелі теплохода можна дістатися за три години. Оренда катера і спорядження коштує 800 американських доларів. Теплохід «Михайло Лермонтов» лежить на глибині 36 метрів. В ясну погоду його борт можна побачити з поверхні моря.

У Новій Зеландії затонув пасажирський теплохід дав поштовх розвитку дайвінгу. До лайнера кинулися «чорні дайвери», які піднімали спиртні напої, ікру в залізних банках, посуд, золоті і срібні вироби, віддирали рами червоного дерева від ілюмінаторів кают, розтягували палубні шезлонги, всплывавшие на місці катастрофи. Колекціонування предметів з теплохода «Михайло Лермонтов» стало улюбленим заняттям місцевих. Міжнародні закони забороняють порушувати будь-які предмети з загиблих судів. В окремих країнах покарання за це вкрай суворі — до 6 років в’язниці, але Нова Зеландія живе за своїм острівним законами. Число бажаючих відвідати радянський теплохід досі не зменшується.

Загибель теплохода стало початком ланцюга трагічних подій, якими був відзначений високосний 1986 рік, що забрали сотні життів: зіткнення лайнера «Адмірал Нахімов» і суховантажу «Петро Васєв». У цьому ж році країна здригнулася від Чорнобильської катастрофи.

У Радянського Союзу було 17 пароплавств і більше 100 портів, 2000 пасажирських суден з них більше 20 круїзних лайнерів. Сьогодні під російським прапором не ходить жоден великий пасажирський теплохід.

Технічні дані теплохода «Михайло Лермонтов»:
Водотоннажність — 20027 тонн;
Довжина — 155 м;
Ширина — 23,6 м;
Осадка — 8,3 м;
Силова установка — дизельна типу «Sulzer»;
Швидкість ходу — 21 вузла;
Кількість пасажирів — 700 осіб одного класу;