• Ванти – дротяні або прядив’яні снасті стоячого такелажу, якими зміцнюються боки щогли, стеньги і брам-стеньги.
  • Вага – 1) товстий брус, використовуваний в якості важеля для підняття важких предметів, наприклад при постановці на кільблоки малого судна (катери), піднятого на берег для ремонту: 2) важіль, один кінець якої упирається у наделку на спускових полозах стапеля, а за інший кінець заведені талі. Служить для забезпечення сходження (страгивания з місця) судна зі стапеля.
  • Вал – деталь двигуна або складова частина валопроводу. Стосовно останнього на кораблях (судах) розрізняють: гребний, дейдвудный, проміжний і наполеглива вал.
    Гребний вал, на який насаджується гребний гвинт (рушій). З’єднується з дейдвудным валом.
    Дейдвудный вал, що проходить через дейдвуд, трубу в кормі корабля. З’єднується з гребним і проміжним валом. (на невеликих кораблях – із затятим валом).
    Проміжний вал, що з’єднує дейдвудный вал з наполегливою валом. На невеликих кораблях (суднах) такого валу може і не бути.
    Наполеглива вал передає корабля (судна) наполегливий тиск, що розвивається гребним гвинтом (рушієм) за допомогою откованных на ньому наполегливих кілець, що входять у відповідні виточки корпусу упорного підшипника. З’єднується з валом головної енергетичної установки корабля (турбіни, дизелі або електродвигуна) і проміжним валом (дейдвудным – на невеликих кораблях).
  • Валиковый привід – система окремих валиків, зчеплених між собою конічними шестернями (шарнірами), призначених для дистанційного керування різними пристроями на кораблях (судах). Застосовується для відкриття або закриття запірних пристроїв, що знаходяться у важкодоступних місцях, клапанів затоплення і осушення приміщень, для передачі обертання штурвала керма на золотник рульової машинки і т. п.
    Валкість корабля – властивість корабля (судна) під дією зовнішніх сил (хвиль, вітру) нахилятися на великі кути крену і повільно повертатися в стан рівноваги. Велика валкість корабля характеризує його малу остійність і є негативним якістю. Може бути наслідком прорахунку при проектуванні корабля або недостатньої його баластування, наприклад при проходженні транспортного судна порожнем.
  • Валопровід – система з’єднаних між собою окремих валів від двигуна корабля до гребного гвинта, що забезпечує обертання останнього. Називається лінією валів або просто лінією валу.
  • Ванга – вузька дошка або рейок, що накладаються на зламане рангоутное дерево для скріплення його з допомогою бугелів або найтовов.
  • Вантина – ванта щогли корабельної шлюпки, яхти. Верхній кінець вантины кріпиться до обуха бугеля на топі щогли, нижній – тросовим талрепом до вант-путенсу на привальном брусі шлюпки.
  • Ванти – снасті стоячого такелажу на вітрильних судах, зміцнюють щоглу (стеньги) з боків. Ванти отримують назву тих частин рангоута, які вони утримують. Наприклад, фок-ванта, грот-стень-ванта, крюйс-стень-ванта. Верхні кінці вантів кріпляться на щоглі і стеньгах, а нижні – до вант-путенсам бортів і путенс-вант. На старих вітрильниках ванти виготовлялися з прядив’яного троса, на сучасних – із сталевого троса.
  • Ватербак (застар.) – вигородка в носовій частині верхньої палуби парус, судна, що служила для того, щоб вода потрапляла через клюзи, не розливалася по палубі.
  • Ватер-бакштаги – стоячий такелаж (тросовий або ланцюговий), що утримує з боків бушприт.
  • Ватервейс – ринву, що йде по верхній палубі вздовж бортів корабля, по якій вода стікає через шпігати за борт.
  • Ватер-вулинг – тросове, ланцюгове або бугель кріплення бушприта до верхньої частини форштевня парусного судна.
  • Ватер-зейль (застар.) – додатковий невеликий парус, ставившийся під нижніми лиселями при сприятливій погоді на торговельних суднах з прямим озброєнням.
  • Ватерлінія – 1) лінія дотику поверхні спокійної води з корпусом плаваючого корабля; 2) крива на теоретичному кресленні корабля, утворена перетином поверхні корпусу з горизонтальною площиною. Розрізняють вантажну, конструктивну, легку, нафарбовану і теоретичну ватерлінію.
    Вантажна ватерлінія – лінія транспортного судна в повному вантажу, що показує його найбільш допустиму осадку. Накрашивается у вигляді смуги на рівні центру кола вантажної марки.
    Конструктивна ватерлінія – проектна горизонтальна лінія, прийнята за основу при побудові теоретичного креслення корабля (судна) і відповідає осаді при його нормальному водотоннажності. Конструктивна ватерлінія для субмарини відповідає крейсерська її положення.
    Легка ватерлінія – лінія вантажного судна при відсутності на ньому вантажу.
    Нафарбована ватерлінія – лінія, зазначена зазвичай білою смугою вздовж бортів корабля (судна), що відповідає осаді корабля при повному його водотоннажності або транспортного судна в повному вантажу. Її положення наноситься всередині котелень та машинних відділень, щоб л/с не розкривав фланці забортних отворів, розташованих нижче ватерлінії.
    Теоретична ватерлінія – лінія теоретичного креслення, що утворюється при перетині зовнішньої поверхні корпусу корабля площиною, паралельною до основної площини.
  • Ватер-талі (застар.) – талі, за допомогою яких підіймалися на судні бочки з водою. Ватер-талі служили також для постановки і утримання трапів.
  • Ватер-штаг – снасть стоячого такелажу між зовнішнім кінцем бушприта і форштевнем майже у ватерлінії. Утримує бушприт знизу.
  • Вахта – 1) особливий вид чергування на кораблях і суднах, що вимагає від л/с безперервної пильності і неотлучного посменного перебування на посаді. Вахти розподіляється на корабельні і спеціальні. Вахта несеться на ходу і на якорі (бочці, швартовах). Вахта на ходу (ходова) повинна забезпечувати безпеку плавання військового судна, застосування зброї при раптовій зустрічі з противником, ухилення від його атак. Несеться в дві або три зміни. Тривалість вахти, як правило, 4 години, але залежно від обстановки може змінюватися на окремих постах наказом командира. Вахта на якорі несеться цілодобово, як правило, у три зміни по 4 години. Корабельно-вахтовою службою керує вахтовий офіцер, якому в питаннях управління кораблем, спостереження та застосування зброї підпорядковується і спеціальна вахта. По решті питань л/с, що несе спеціальну вахту, підпорядковується своїм командирам БЧ; 2) основна форма виконання службових обов’язків на суднах, що вимагає підвищеної уваги і безотлучного посменного перебування членів екіпажу на посаді або робочому місці. Лине цілодобово, у три зміни по 4 години. Склад вахти встановлюється залежно від стану судна (на ходу, на стоянці, в ремонті); 3) проміжок часу, протягом якого одна зміна вахти виконує свої обов’язки: 4) склад однієї зміни вахти.
  • Вахтовий журнал – основний офіційний документ, що ведеться на кожному кораблі (судні) з моменту вступу його в дію і до виключення зі складу флоту. У вахтовий журнал записуються в хронології, порядку наступні основні події, пов’язані з життям корабля (судна): дані про стан, плаванні та стоянках корабля, зміни в л/с, вироблених на борту роботах; про тривоги, навчаннях, виявлення противника, застосування зброї, бойовий маневрування корабля; про зміни курсу і швидкості корабля і його місцезнаходження, різких змінах погоди і інші відомості. Вахтовий журнал є юридичним документом, ведеться вахтовим офіцером, за винятком кораблів 2, 3 та 4 рангів, на яких при стоянці на швартовах ведеться черговим по кораблю. Після закінчення року вахтовий журнал здається в архів на вічне зберігання.
  • Вахтовий начальник – особа начальницького складу, яка керує вахтою, йому підпорядкована вся вахтова команда.
  • Вегерсы (застар.) – внутрішні поясья обшивки дерев’яних суден.
  • Ведений тральщик – другий і наступні за головним тральщики, наступні у складі тральной групи (дивізіону) в установленому порядку і виконують при тралении (пошуку) мін команди, що подаються з головного тральщика.
  • Провідний кабель – навігаційний засіб, призначений для забезпечення безпеки плавання (проходу) по фарватеру в погану видимість (у тумані, вночі) і для обладнання мірної лінії. Складається з підводного кабелю, прокладеного по дну вздовж фарватеру (ходової частини мірної лінії), за яким пропускається електричний струм високої частоти від берег, станції харчування. Кораблі (судна), які мають спеціальні приймачі, вловлюють сигнали, що подаються кабелем, і точно проходять по фарватеру.
  • Ведучий тральщик – тральщик, наступний за тралении (пошуку) мін у складі тральной групи (дивізіону) в голові, на фланзі або в центрі встановленого ладу, з якого командир тральной групи керує діями всіх інших тральщиків.
  • Величина зміни напряму (застар.) – елемент маневрування корабля, що характеризує зміна напряму на ціль (об’єкт маневру) в одиницю часу. В даний час застосовується термін «величина зміни пеленга».
  • Величина зміни пеленга (ВІП) – числове значення зміни пеленга з маневрирующего корабля на об’єкт маневру за одну хвилину, виражається в градусах.
  • Вельбот – бестранцевая шлюпка з гострими формами носа і корми. Застосовується в якості рятувальних шлюпок на пасажирських (вантажопасажирських) судах і судах постачання ВМФ. Вельбот може бути гребним (гребно-вітрильним) або гвинтовим (гребний гвинт обертається від ручного, ножного приводу або мотора). Крім того, вельботи діляться на китобійні, роз’їзні і рятувальні.
  • Верньер – допоміжна шкала оптичного пристрою вимірювального приладу (інструменту), що служить для підвищення точності вимірювання величини (кута, довжини). Наприклад, в секстане при вимірюванні висот світил верньер дозволяє відраховувати частки поділок лімба з точністю до 0,1 хв.
  • Веретено якоря – масивний стрижень, до нижньої частини якого прикріплені рогу адміралтейського якоря або лапи втяжного.
  • Верп – допоміжний якір, призначений для утримання корабля, що стоїть на становому (основному) якорі, у необхідному положенні відносно вітру, хвилі або течії. Верп для кораблів водотоннажністю до 800 т і катерів у 3 – 5 разів легше станового якоря. Кораблі водотоннажністю понад 800 т забезпечуються верпом званим стоп анкером (в два рази легше станового). Розміщуються верп в кормовій частині корабля.
  • Верпование – пересування (підтягування) корабля (судна) за рахунок вибірки взятого на шпиль або брашпиль троса верпа.
  • Вертлюг – сполучної пристрій двох частин ланцюга або троса, що дозволяє одній з них обертатися навколо своєї осі. Вертлюг ставиться для оберігання від перекручування в першій і останній смычках якірних ланцюгів, канатів, у вантажних (буксирних) гаків та ін.
  • Вертлявість – нестійкість парусного корабля (судна) на курсі при слідуванні за вітром, особливо на фордевінд, що виражається в повертанні носовій частині судна то в одну, то в іншу сторону. Відбувається зміщення центру парусності до корми.
  • Вертольотоносець – авіаносний корабель, призначений для групового базування морських вертольотів. Обладнується польотної палубою (злітно-посадковими майданчиками), ангарної палубою, підйомниками вертольотів; має спеціальні приміщення для обслуговування та ремонту вертольотів, а також необхідні запаси авіаційних засобів ураження, палива і масел. Обладнується засобами зв’язку і управління вертольотами, зенітними, і протикорабельними ракетами і артилерійськими комплексами, протичовновим зброєю. В залежності від призначення вертольотоносці поділяються на протичовнові і десантні.
  • Верф – підприємство для будівництва кораблів і судів. У сучасному суднобудуванні розрізняють суднобудівні і судосборочные верфі. На суднобудівної верфі повністю виготовляють корпуси, монтують механізми та ін. суднове обладнання, що отримується від спеціалізованих підприємств-контрагентів. Судосборочная верф займається складанням судів з готових елементів і отримує від контрагентів не лише механізми та обладнання, але і повністю обробляють корпусний матеріал. У сучасному суднобудуванні термін «верф» зберігає своє значення лише для деяких підприємств, які будують невеликі судна. Всі інші підприємства, що займаються будівництвом кораблів і суден, називаються суднобудівними заводами. Вони на відміну від верфей в меншій мірі залежать від контрагентських поставок, мають власну машинобудівну базу та ливарне виробництво.
  • Верхня палуба – верхній поміст або пів на кораблі; носова частина її називають баком, потім слід шкафут, потім – шканцы і, нарешті, сама кормова частина палуби називається ютом.
  • Вага залпу (маса залпу) – загальна характеристика мощі артилерійської зброї корабля, рівна масі снарядів одного залпу і всіх знарядь або тільки з гармат головного калібру.
  • Вест (W) – захід.
  • Вістовий – 1) в російському флоті матрос, назначавшийся для виконання доручення офіцера, супроводження його в поїздках і т. д.; 2) у сучасному ВМФ – матрос, назначавшийся для обслуговування кают-компанії офіцерів (мічманів і старший надстрокової служби).
  • Ветрогон (ветролов) – металевий совок, вставлений у відкритий ілюмінатор погнутими частиною до сторону носа корабля для вентиляції кают, житлових і інших приміщень. Ветрочет – 1) планшет для визначення напрямку і швидкості справжнього вітру на рухомому кораблі (судні). Вперше створено Севастопольської морської обсерваторії.
  • Віха – плавучий предостерегательный знак у вигляді жердини, що належить до тієї або іншої класифікаційної категорії, передбачений системою навігаційного обладнання морів; технічний пристрій, призначений для вимірювання водного середовища. Розрізняють віхи навігаційні, тральні і спеціального призначення.
  • Вехостав – корабель (тральщик), виділену для виконання робіт за обвеховыванию небезпечного від мін райони і протральных смуг.
  • Злітно-посадковий майданчик – частина палуби корабля (судна) або його надбудови, що мають обладнання та комплекс засобів, що забезпечують вертикальний зліт і посадку вертольотів (літаків). На авіанесучих кораблях з польотної палубою є до 7 майданчиків.
  • Взрывоустойчивость – здатність корабля витримувати удар, хвилю ядерного вибуху або вибухи звичайного вибухової речовини, забезпечуючи збереження конструкції і обладнання. Критерієм вибухостійкими є величина надлишкового тиску у фронті ударної хвилі або кількість вибухів звичайного вибухової речовини, з урахуванням його типу та маси, при якому корабель не виходить з ладу.
  • Взяти рифи – зменшити площу вітрила, згортаючи його знизу і підв’язуючи згорнуту частину риф-штертами у косих і шлюпочних вітрил.
  • Візир – 1) центральний оптичний прилад, який є допоміжним засобом пошуку і виявлення морських, повітряних і берегових цілей, цілевказівки систем управління зброєю, наведення далекомірів, постів артустановок і торпед, апаратів, а також коригування артилерійського вогню; 2) оптико-механічний або електронний пристрій індикатора кругового огляду РЛС і ГАС, що дозволяє визначати дальність до об’єкта (цілі) і його азимут (пеленг).
  • Візити військових кораблів – відвідування військовими кораблями портів іноземних держав. Поділяються на офіційні та неофіційні. Офіційні візити наносяться за домовленістю держав для зміцнення дружніх зв’язків між ними. Згідно з програмою, попередньо погодивши у дипломатичному порядку. Передбачають взаємне надання особливих почестей і виконання різних церемоній (салюти, прийоми та ін). Неофіційні візити проводяться за домовленістю сторін на основі взаємності з навчально-науковими та ін. цілями. При цьому протокольні заходи узгоджуються завчасно і носять обмежений характер.
  • Вікінги – воїни Скандинавських країн, учасники морських походів, предпринимавшихся в 8-11 ст. для пошуку нових земель і переселення, розвитку торговельних зв’язків, а також грабежу і набігів.
  • Виндзейль – брезентовий або міцний прогумований рукав з вставленими всередину його металевими обручами. Призначений для вентиляції внутрішніх суднових приміщень природним потоком повітря. Верхня частина виндзейля має повітрозабірник з боковими направляючими парусиновыми полицями (розтягуються бакштагами проти вітру), який утримується фалом на верхній палубі, а рукав пропускається через люк або палубний ілюмінатор всередину вентильованих приміщень корабля.
  • Винтрасход – режим роботи головної енергетичної установки дизельної підводного човна, що забезпечує одночасно роботу на гребний гвинт і на електроживлення допоміжних механізмів.
  • Вира – команда, що означає «піднімай, вибирай». Застосовується в морському (торговому), промисловому і річковому флотах при вантажно-розвантажувальних роботах.
  • Місткість судна – обсяг внутрішніх приміщень транспортного судна, який обчислюється в регістрових тоннах. Розрізняють повну (валову), або брутто-реєстрову, подпалубную реєстрову і чистий, або нетто-реєстрову місткість судна.
    Подпалубная реєстрова місткість судна, обсяг в регістрових тоннах всіх приміщень, розташованих до верхньої безперервної палуби (у однопалубних і двопалубних судів) або до другої палуби знизу (на суднах, що мають більше двох безперервних палуб).
    Повна (валова, брутто-реєстрова) місткість судна, обсяг всіх суднових приміщень під палубою і в надбудовах, за винятком приміщень, розташованих у междудонном просторі, зайнятих допоміжними механізмами, повітряними і світловими шахтами, камбузом і гальюн.
    Чиста (нетто-реєстрова) місткість судна, об’єм вантажних приміщень в регістрових, тоннах, яка визначається шляхом вирахування з обсягу валової місткості приміщень, які можна використовувати для вантажів (наприклад, машинне та котельне відділення, приміщення суднового екіпажу, штурман, рубка та ін. приміщення спец. призначення). Чиста місткість судна встановлюється шляхом обміру судна та відповідно до Правил класифікаційного товариств, з метою визначити при розрахунках величину стягнутих з судна мит і зборів.
  • Внутрішнє дно (друге дно) – водонепроникний настил із сталевих листів, укріплених на флорах, кілі, днищевых стрингерах корпусу корабля (судна). Служить для запобігання надходження води всередину корабля в разі ушкодження його зовнішньої обшивки (днища) при підриві на міні, посадки на мілину і з ін. причин. Між внутрішнім дном і зовнішньої обшивкою утворюється междудонное простір, який зазвичай використовується для зберігання рідких вантажів – палива, води, оливи, а також для підвищення остійності корабля.
  • Внутрішні водні шляхи – система річок, озер, водосховищ і з’єднують їх судноплавних каналів на території держави, яка використовується для економіки та перевезень на річкових суднах. Внутрішні водні шляхи є складовою частиною єдиної транспортної системи країни.
  • Водотоннажність – маса корабля, рівна масі витісненої ним води при знаходженні на плаву без ходу. Характеристика розміру судна. Розрізняють водотоннажність повне, найбільше, нормальне, стандартне і порожнем. Повна водотоннажність, маса корабля з укомплектованим екіпажем і всіма корабельними механізмами, пристроями і озброєнням, а також змінними вантажами, передбачені специфікацією корабля (боєзапас, предмети постачання, продовольство, питна і живильна вода для котлів, паливо, мастильні матеріали). Найбільшу водотоннажність, повна водотоннажність плюс змінні вантажі, прийняті понад сертифікаційних норм до повного заповнення всіх ємностей і приміщень.
    Нормальне водотоннажність, повна водотоннажність за вирахуванням 50% запасів палива, мастильних матеріалів та живильної води для котлів. Стандартна водотоннажність, повна водотоннажність за вирахуванням всіх запасів палива, мастильних матеріалів та живильної води для котлів. Поняття «стандартна водотоннажність» застосовується стосовно військових кораблів і зазвичай вказується в іноземних довідниках корабельного складу флотів. Водотоннажність порожнем, маса корабля без л/с та змінних вантажів. Для підводних човнів розрізняють водотоннажність надводне і підводне.
  • Водомет (водомет) – корабельний рушій, у якого сила, необхідна для руху судна, створюється виштовхується з нього струменем води.
    На відміну від гребного гвинта, рухомі частини водомети знаходяться всередині корпусу судна і надійно захищені від пошкоджень при зустрічі з підводними перешкодами, що і визначає основна перевага цього виду рушіїв.
    Моторні судна з водометами можуть проходити за мілководдя з глибинами, майже рівними осаді корпусу, тобто до 0,2 м, долати засмічені і зарослі ділянки водойм і навіть окремі перешкоди, що виступають з води.
    До переваг водометного рушія відносяться:
    – зменшення опору води руху судна внаслідок відсутності виступаючих частин;
    – відносна простота виготовлення реверсивно-рульового пристрою натомість більш складних реверс-редукторів;
    – висока маневреність, забезпечувана реверсивно-рульовим пристроєм, що впливає безпосередньо на выбрасываемую струмінь води;
    – менш галаслива робота движительной установки;
    – можливість установки двигуна горизонтально або з мінімальним нахилом, що покращує його роботу і ліквідує втрати, пов’язані з похилим валопроводом.
    Основний недолік водометного рушія – більш низький у порівнянні з гребними гвинтами пропульсивний к. п. д., рівний 0,35 – 0,5. Це викликане втратами потужності на підйом струменя води вище ватерлінії і подолання додаткового опору в трубі водомети.
  • Водонепроникність – властивість конструкції корпусу корабля (зовнішньої обшивки, перегородок, другого дна, палуб) не пропускати воду. Водонепроникність досягається шляхом виконання конструктивних заходів при проектуванні і будівництві корабля. Перевіряється шляхом гідравлічних випробувань і контролюється в процесі експлуатації корабля.
  • Водонепроникний відсік – внутрішнє приміщення корабля, обмежене водонепроникними поперечними і поздовжніми перегородками і палубами. Поділ судна на водонепроникний відсік передбачається при його проектуванні і має на меті обмежити втрати запасу плавучості і остійності при пошкодженнях корпусу корабля.
  • Військовий корабель – бойовий корабель або судно спеціального призначення, призначений для знищення або ослаблення сил і засобів противника бойових впливом. Зазвичай на військових кораблях встановлюється декілька видів корабельного зброї, з яких один є головним, а інші є допоміжними або служать для самооборони. За Женевської міжнародної конвенції про відкрите море 1958 військовий корабель: повинен мати зовнішні ознаки, що визначають його державну приналежність; повинен знаходитися під командою офіцера, який перебуває на державній службі; повинен мати екіпаж, підпорядкований статутний військової дисципліни.
  • Військові судна – судна забезпечення зараховані до складу ВМФ, що носять прапор допоміжних суден або прапор аварійно-рятувальних суден ВМФ або державний прапор, укомплектовані військової, цивільної або змішаною командою на чолі з командиром (офіцером) або капітаном і призначені для постачання та обслуговування кораблів у пунктах базування і в морі.
  • Військово-морська база (ВМБ) – обладнаний і обороняли район узбережжя з прилеглої до нього акваторії, що забезпечує базування і маневр сил флоту. Включає, як правило, кілька пунктів базування.
  • Військово-морські сили (ВМС) – найменування виду збройних сил в окремих країнах.
    Військово-морська справа – термін, який у широкому розумінні охоплює всі питання теорії і практики, пов’язані з будівництвом, підготовкою і діями сил ВМФ у мирний і воєнний час. У вузькому значенні – це комплекс знань і практичних навичок, необхідних л/з корабельної служби для виконання свого службового та військового обов’язку.
  • Військово-морський флот (ВМФ) – вид збройних сил призначених для ведення військових дії на морських і океанських ТЕАТРАХ. ВМФ здатний завдавати ядерних ударів по наземним об’єктам противника, знищувати угруповання, його флоту в морі і на базах, порушувати океанські і морські комунікації противника і захищати свої морські перевезення, сприяти сухопутним військам в операціях на континентальних ТВД, висаджувати морські десанти, брати участь у відбитті десантів противника і виконувати ін. завдання ВМФ (ВМС) держави.
  • Повітряна подушка – зона підвищеного тиску повітря між водною поверхнею (землею, палубою) і донної частиною корабля (судна) на повітряній подушці, крилом экраноплана. Повітряна подушка на кораблях створюється вентиляторами, нагнетающими повітря через повітропровід і соплові пристрою під їх корпус. На экранопланах повітряна подушка утворюється за рахунок його руху з поступальної швидкістю близько землі (води).
  • Військова частина – організаційно самостійне тактичне та адміністративно-господарське формування у всіх видах збройних сил. До них відносяться всі полиці, кораблі 1, 2 і 3 рангу, окремі батальйони, дивізіони, ескадрильї та окремі роти. Кожній військовій частині встановлюється дійсне найменування, яке складається з номера, штатного назви, присвоєного почесного найменування, назву державних нагород та умовного найменування.
  • Військова частина – умовне цифрове найменування військових частин (кораблів), з’єднань і закладів армії, ВМФ, військ МВС і прикордонних військ. Застосовується у взаємовідносинах частин та установ між собою, з цивільними відомствами, підприємствами, організаціями і окремими громадянами, а також при пересиланні всіх видів кореспонденції і вантажів. Для підрозділів, що входять до складу частин (з’єднань), до умовного найменування останніх додаються літери російського алфавіту (наприклад, в/ч А0000).
  • Хвилювання моря – процес формування, розвитку і поширення морських (океанських) хвиль на визначеній акваторії. За характером хвилювання розрізняють: вітрове, брижі, змішане.
  • Хвилелом – гідротехнічна споруда для захисту акваторії порту або рейду від морських хвиль. Можуть споруджуватися з бетону, каменю і т. п., бувають плавучі, пневматичні і гідравлічні. На відміну від молу з берегом не повідомляється.
  • Волноотвод – пристрій у вигляді низького бар’єру в носовій частині (баку) корабля (судна). Складається з вертикально або похило закріплених металевих листів з ребрами жорсткості, призначений для відведення за борт мас води та запобігання тим самим заливання палуби від зустрічної хвилі при русі корабля в штормову погоду.
  • Волнопродуктор – пристрій для утворення хвиль і дослідному басейні в цілях проведення морехідних випробування моделей.
  • Вояж – далеке чи кругосвітнє плавання.
  • Ворсу – шматки пенькового троса (мотузки), розпущене на пасма і каболки.
  • Той – матрос (старшина), який призначається для посилення спостереження попереду за курсом корабля (шлюпки) в складних умовах плавання (туман, мінна небезпека і т. д.). Той знаходиться на баку (полубаке) корабля, зазвичай у гюйсштока, а на шлюпці – в носовій її краю. Про все помічене попереду за курсом проходження негайно доповідає на місток, а на шлюпці – старшому шлюпки.
  • Вполмачты (вполстеньги) – вислів вживається для визначення площі вітрила.
  • Враздрай – робота двигунами на двухвинтовых кораблях (суднах), одним – вперед, іншим – тому з метою прискорити маневр розвороту і зменшити при цьому діаметр циркуляції корабля. Застосовується при розвороті в обмежених умовах.
  • Час суднове – поясний час того часового поясу, за яким встановлено корабельні годинники. При переході до сходу з одного поясу в інший годинник переставляються на 1 год вперед, а до заходу – на 1 год. тому. Суднове час при стоянці судна в порту, як правило, узгоджується з рахунком часу, прийнятим на березі.
  • Вступ корабля в кампанію – початок плавання корабля після закінчення його будівництва або після тривалої перерви в плаванні. Вступ відзначається підйомом вимпела.
    Вступ корабля в дію – приймання корабля до складу ВМФ після успішного завершення їм державних випробувань та підписання приймального акта.
  • Виграти вітер – у вітрильному флоті (спорт) зайняти наветренное положення щодо ін. корабля (шлюпки) в процесі маневрування (лавірування) під вітрилами.
  • Вийти з вітру – привести судні (шлюпку), що йде під вітрилами, так круто до вітру, що вітрила починають втрачати вітер («полоскати»).
  • Вийти на вітер – вийти на кораблі (судні) на навітряну сторону від якого-небудь об’єкта на воді.
  • Вимпел – 1) вимпел корабля – вузький, довгий, національної забарвлення прапор, який закінчується роздвоєною косицей. Піднімається і носиться постійно (вдень і вночі) на грот-стеньге (фор-стеньге – при одній щоглі) військовими кораблями, що перебувають у кампанії. Якщо на стеньге однією з матч корабля піднятий прапор чи брейд-вимпел посадової особи, то вимпел не піднімається; 2) вимпел транспортного судна – трикутний прапор, що позначає належність судна до певного пароплавству або компанії. Піднімається на стеньге щогли при вході і виході з порту. Під час стоянки в порту підйом і спуск вимпела проводиться одночасно з підйомом і спуском прапора; 3) відповідь вимпел ВМФ зводу сигналів – спеціальний прапор, який означає: «бачу і розбираю сигнал» (піднімається до половини); «бачу і зрозумів сигнал» (піднімається до місця); 5) відповідь вимпел Міжнародного зводу сигналів – вузький трикутний прапор з трьома червоними і двома білими вертикальними смугами, що означає, що піднятий з ним або слідом за ним сигнал повинен розбиратися з Міжнародного зводу.
  • Вынтреп – снасть для підйому і опускання стеньги.
  • Виправити рангоут – привести порушене положення рангоута парусного корабля так, щоб всі реї (гафелі) були паралельні один одному, а брам-стеньги стояли прямо по відношенню до стеньгам. Правка рангоута виконується зазвичай при стоянці судна на рейді по командам боцмана зі шлюпки.
  • Вирубати снасть – відрізати шматок троса потрібної величини.
  • Висота корабля – найбільша відстань по вертикалі від нижньої точки корпусу до верхньої точки конструкцій корабля.
  • Висота надводного борту – відстань по вертикалі від площини конструктивної (вантажний) ватерлінії корабля (судна) до верхньої палуби. Вона залежить від опади корабля і при належному її значенні забезпечує належний запас плавучості і достатню його остійність при великих кутах крену.
  • Постріл – 1) рангоутное дерево або металева балка, прикріплена до борту корабля шарнірним з’єднанням. На ходу корабля постріл завалюється до борту, а на якорі (бочці) встановлюється перпендикулярно йому і служить для постановки човнів і катерів, посадки на них л/с. Верхня поверхня пострілу має плоску доріжку, для безпеки ходіння по якій натягується леєр, а нижня сторона – обуха для закладання в них хранцев шторм-трапів, шкентелів з мусингами і кінців від човнів і катерів. Постріл утримується в горизонтальному положенні постріл-топенантом; в перпендикулярному до борту корабля – постріл-брасом та бурундуком; 2) всяке рангоутное дерево, що служить для розносу шкотов або іншого якого-небудь такелажу, выстреленное, тобто висунуте, за борт.
  • Витравлювати (витравляти) – поступово давати слабину снасті, труїти повільно якір-ланцюг і т. п.
  • Витяжний верстат – спеціальне пристосування, що служить у вітрильному справі для витягування ликтроса, лаглиня, лотлиня та ін. тросів.
  • Виходжувати – вибирати з шпиля (брашпиля) або вручну якір-ланцюг, а також канат (трос) при піднятті тяжкості.
  • Вихід із затонулого підводного човна – залишення л/з підводного човна не здатної до самостійного виринання. Здійснюється через торпедні апарати, бойову рубку або вихідні люки відсіків-сховищ, а також з допомогою спливаючих рятувальних камер. Основний спосіб виходу – легководолазном спорядженні по буйрепу з дотриманням режиму декомпресії (зупинка на певний час на встановлених глибинах) для виключення захворювання кесонною хворобою.
  • Змія – барабан у вигляді котушки для намотування тросів (тралів).
  • В’юшка тральная – пристрій для зберігання, постановки і вибірки протяжних частин тралів (трал частини, фідера, буксири, відтяжок та ін). Являє собою встановлений на палубі або у тральном трюмі барабан великого діаметру з електричним (гідравлічним) або ручним приводом, стопорами та ін. пристроями. В’юшка тросова – барабан з дисками великого діаметру по краях і стрічковим гальмом, призначений для намотування троса і зберігання його на кораблі. Встановлюється на підставках і обертається рукоятками.
  • Выбленки – відрізки тонкого троса, ввязанные поперек вант і виконують роль ступенів при підйомі по вантах на щогли і стеньги.

СТАТТІ ПО ТЕМІБІЛЬШЕ ВІД АВТОРА