Кращі субмарини у світі

субмарина «Sjöormen», проект

Підводні сили ВМС Швеції мають давню історію – в 2014 році вони будуть відзначати 110-річчя спуску на воду першого бойового підводного човна. Субмарина «Hajen» водотоннажністю 107 тонн була побудована на верфі Orlogsvarvet в Стокгольмі. Надалі шведські ВМС експлуатували підводного човна тільки національної споруди.
З 1914 року субмарини для ВМС Швеції будує верф Kockums в Мальмо, а з 1950 року вона є Генеральним підрядником проектування та будівництва. У 1999 році Kockums Submarine Systems увійшла до складу німецької корпорації HDW Group, яка є провідним світовим виробником і експортером неатомних підводних човнів. Розвиток підводних човнів ВМС Швеції протягом всієї їх історії було плавним і закономірним і диктувалося як особливостями основного театру їх застосування – мілководої затоки Балтійського моря, так і особливостями доктрини ВМС. У зв’язку з тим, що ВМС Швеції ніколи не ставили своїм підводним силам завдань за межами цього театру, то і в розвитку субмарин не було яскраво виражених стрибків або відгалужень. Шведські підводного човна повинні були вирішувати завдання забезпечення нейтралітету своєї країни, тобто перешкоджати використанню територіальних вод Швеції воющими країнами. В силу цього шведські субмарини оптимізовані для дій на мілководді, у відносній близькості від своїх баз. Така вузька спеціалізація, з одного боку, дозволила шведським конструкторам створювати підводні човни, відповідні стоять перед ВМС завдань, а з іншого – значно знизила експортний потенціал їх кораблів, так як фактично ні одна країна-імпортер підводних човнів не знаходиться в умовах, аналогічних шведським, а отже, і не потребує таких вузькоспеціалізованих субмаринах. Втім, сучасні концепції перенесення бойових дій з океанських районів у прибережні зони надають шведським досвідом нове значення.
В даний час у складі ВМС Швеції знаходяться три субмарини класу «Gotland» і два підводні човни класу «Sodermanland». Всі вони оснащені повітро-незалежними установками з двигунами Стірлінга і мають багато спільного в архітектурних рішеннях. Першими субмаринами, змусив по-новому поглянути на шведське підводне кораблебудування, стали підводні човни класу «Sjöormen». Рішення, прийняті при проектуванні і будівництві цих підводних човнів, стали типовими для шведських субмарин наступних поколінь.
субмарина «Sjöormen»

Розробка проекту субмарин класу «Sjöormen» почалася в 1954 році під шифром А11. Великий вплив на зовнішній вигляд і багато технічні рішення, впроваджені на цьому типі підводних човнів, надав досвід випробувань, проведених в США на експериментальній дизельної човні «Albacore». Основними елементами, які шведські конструктори запозичили у американців, стали форма корпусу і Х-образне кормове оперення.
У зміненому варіанті проект А11В був завершений в 1963 році. У травні 1964 році Управління кораблебудування ВМС Швеції уклало контракт з компанією Kockums на будівництво головного субмарини цього проекту. Дещо пізніше були замовлені ще чотири однотипні підводного човна. Замовлені субмарини отримали назви «Sjölejonet», «Sjöhunden», «Sjohasten», «Sjobjornen». Підводні човни цього типу стали першими, при будівництві яких став широко застосовуватися метод секційного будівництва.
Спуск на воду головного підводного човна серії відбувся на верфі в Мальме 25 січня 1967 року. Через півроку субмарина «Sjöormen» вийшла на ходові випробування і вступила до складу ВМС Швеції. У 1967-68 років були спущені на воду інші човни.

підводні човни класу Nacken

У період з 1980 по 1981 роки на озброєння ВМС Швеції були прийняті три субмарини наступного покоління – човни типу А14 «Nacken». При збереженні загальної архітектури і основних проектних рішень, нова серія мала і помітні відмінності. Деякі з них стали в подальшому типовими для шведських підводних човнів, а частина так і залишилася приналежністю тільки цієї серії. До числа потім отримали подальший розвиток нововведень ставилися: нова конструкція і форма носовій частині, що дозволило збільшити кількість торпедних апаратів калібру 533 мм з 4 до 6, а також полегшити процес встановлення апаратів і носової антени ДАК. Ця конструкція і надала підводних човнів типу «Nacken», як і подальшим шведським субмарин, характерний «тупий ніс»; поділ міцного корпусу всього на два відсіки замість п’яти, причому єдина перебирання виконана коффердамной, з розміщенням в ній зрівняльної цистерни; інтегрована цифрова автоматизована система бойового управління NIBS.

субмарина «Gotland» справжній шведський тип

підводні човни класу «Gotland»

підводний човен «Södermanland» класу «Vastergotland»

Субмарина класу «Gotland» і «Vastergotland» успадкували все краще від своїх попередниць, мабуть, є найбільш яскравими представниками цього шведського типу субмарин. Це однокорпусні одновальні човни, з Х-подібним кормових оперенням і цільно поворотними рулями без стабілізаторів. Всі чотири баллера кормових рулів незалежні і керуються двома роздільними системами гідравліки. Носові рулі розміщені на ОВУ, що дозволяє віднести від основної антени джерело постійного шуму. Ці субмарини двухотсечные, відсіки розділені міцної коффердамной переборкой. На більшій частині довжини корпусу є розвинена надбудова «кутастої форми, досить різко закінчується в носовій частині, що формує характерний «тупий ніс». Спочатку водотоннажність субмарини типу «Vastergotland» становило близько 1100 тонн, але після модернізації з врізкою відсіку повітро-незалежної установки воно виросло до 1500 тонн. Глибина занурення, яка досягла 300 м на підводному човні типу «Nacken», надалі не змінювалася.
Починаючи з субмарин класу «Vastergotland» на шведські підводного човна наноситься противогидролокационное покриття, що знижує відбитий гідроакустичний сигнал, так і перешкоджає передачі корпусом в навколишнє середовище власних шумів корабля.

технічні засоби субмарини «Gotland»

Компонування субмарин класів «Vastergotland» і «Gotland» майже ідентична і досить типова для підводних човнів такого водотоннажності. Діаметр корпусу визначає наявність одного настилу і трюму. Торпедні апарати розміщені в районі осі корпусу і нижче, що обумовлює розміщення основної антени шумопеленгования (циліндричної) над ними. Розміщення апаратів в нижній частині корпусу зумовило наявність похилого торпедопогрузочного люка для навантаження боєзапасу. Стелажі боєзапасу знаходяться над носової акумуляторної ямою. Над торпедними апаратами і стелажами знаходяться житлові приміщення – каюти, кают-компанія і камбуз. Завдяки невеликій чисельності екіпажу весь особовий склад субмарин забезпечений штатними спальними місцями в каютах, є додаткові спальні місця.
Мала чисельність екіпажу, в свою чергу, є наслідком високого рівня автоматизації процесів управління бойовими і технічними засобами, характерного для шведських субмарин. В корму від житлових приміщень, безпосередньо під огорожею висувних пристроїв, розташований головний командний пункт, з якого здійснюється управління всіма системами субмарини. Єдиним проникаючим в міцний корпус висувним пристроєм є перископ, розташований в носовій частині головного командного пункту. Інші підйомно-щоглові пристрої непроникаючого типу (телескопічні).
На субмарині «Gotland» управління общекорабельными системами здійснюється з трьох пультів: пульта керування маневруванням, пульта глибини і безпеки і пульта головної енергетичної установки.
У кормовому відсіку розміщується вся енергетична установка – двигуни Стірлінга, цистерна з рідким киснем, обладнання електроенергетичної системи, кормова група акумуляторних батарей, пост управління, два дизель-генератора, ГЗД і допоміжні механізми. Все обладнання має власну амортизацію чи встановлено на амортизованих платформах.
Шведські конструктори здавна приділяють велику увагу питанням амортизації обладнання на своїх підводних човнах. Такий підхід має дві основні причини: по-перше, за рахунок цього досягається зниження шумності механізмів і систем, розташованих на амортизації; по-друге, підвищується вибухостійкість і ударостійкість цих же механізмів і систем. І те, і інше надзвичайно істотно для субмарин, що діють в мілководних районах при потужному протидію з боку ворожих протичовнових сил, тобто в тих умовах, для яких і створювалися шведські підводного човна. Все обладнання встановлено або на власну амортизацію, або на амортизовані платформи. Використовуються пружинні і гумотехнічні амортизатори. На амортизованих платформах носового відсіку розміщені головний командний пункт і житлові приміщення, на платформі кормового відсіку – обладнання електроенергетичної системи та допоміжні механізми. Таким чином, завдяки амортизації палубних конструкцій від ударних впливів захищені не тільки механізми, але і члени екіпажу. Стелажі боєзапасу та дизель-генератори мають власну амортизацію. Двигуни Стірлінга і цистерна з рідким киснем також встановлені на фундаменти із застосуванням амортизації.

озброєння субмарини «Gotland»

Торпедні апарати шведських субмарин припускають стрілянину тільки самовыходом. При цьому апарати калібром 400 мм призначені для стрільби легкими протичовновими торпедами Tp 45, а апарати калібру 533 призначені для стрільби важкими торпедами Tp 613, замінними в даний час на Tp 62. Унікальною особливістю субмарин класу Gotland є можливість одночасного запуску двох торпед калібру 400 мм з одного торпедного апарату калібру 533 мм (торпеди розміщуються в апараті одна за одною), з подальшим одночасним наведенням на одну і ту ж або різні цілі.
Наявні на озброєнні шведських ВМС самохідні міни Турі 42 створено на базі важких торпед Tp 27 дозволяють проводити мінні постановки з апаратів калібру 533 мм

двигуни Стірлінга субмарин класу «Gotland»

Дослідження в області повітро-незалежних енергоустановок для підводних човнів, започатковані компанією Kockums в 60-х роках, призвели до створення на початку 80-х працездатною установки на базі двигуна зовнішнього згоряння (Стірлінга). У двигуні зовнішнього згоряння, що працює за циклом Стірлінга, на відміну від дизеля, горіння палива відбувається не в циліндрі над поршнем, а в окремій камері згоряння. Отримане тепло передається робочому тілу (инертному газу) в циліндрі, який і приводить в рух поршень. У 1985 році ця установка пройшла випробування на плавучому стенді. У 1987-88 роках установка з двома двигунами Стірлінга загальною потужністю 150 кВт, цистерною рідкого кисню і системою управління, розміщена в секції довжиною 8 м, була врізана в субмарину «Nacken». Наступні випробування були визнані повністю успішними, підводний автономність, за деякими даними, зросла в 7 разів. Максимальна швидкість ходу під повітро-незалежної установкою склала 5 уз. За результатами випробувань було прийнято рішення про оснащення проектировавшихся в той час підводного човна класу «Gotland» аналогічної повітро-незалежної установкою. Надалі, таку ж установку отримали при модернізації дві підводні човни класу «Vastergotland». Достоїнствами двигунів Стірлінга з точки зору застосування їх на субмаринах є:
– порівняльна простота, технологічність виготовлення і низька вартість самих двигунів і систем управління;
– використання звичайного дизельного палива, яке легко зберігати, транспортувати і перевантажувати. Крім того, на підводних човнах зберігається всього один вид палива, придатний як для дизель-генераторів, так і для повітро-незалежної установки, що фактично знімає обмеження на автономність щодо запасів палива;
– високий тиск продуктів згоряння, що дозволяє видаляти їх за борт на глибинах до 200 м без додаткового стиснення компресором, тобто без зайвих втрат енергії і зайвого джерела шуму.
Однак у цієї системи є і недоліки:
– високий (у порівнянні з електрохімічними генераторами) споживання рідкого кисню, тобто невелика автономність за його запасами;
– низька агрегатна потужність (не більше 75 кВт на сьогоднішній день);
– наявність рухомих частин в двигуні, так і газового вихлопу, що видаляється за борт, що збільшує следность субмарини, в першу чергу акустичну.
Таким чином, шведські конструктори зробили ставку на порівняно недорогі в придбанні та експлуатації, хоча і не ідеальні з точки зору ККД, повітро-незалежні установки. Завдяки такому реалістичного підходу ВМС Швеції використовують бойові підводні човни з повітро-незалежної установкою з 1996 року – року вступу на озброєння головного субмарини «Gotland», тобто вже майже 10 років.

Експорт шведських субмарин порівняно невеликий, але досить широко відомий, в основному завдяки підводних човнів класу «Collins», спроектованим для ВМС Австралії.
Технічні характеристики багатоцільовий підводного човна класу «Gotland»:
Водотоннажність (підводне) – 1490 тонн;
Довжина – 60,4 м;
Ширина -6,2 м;
Енергетична установка – гібридна (дизель-електрична установка і повітро-незалежна установка);
Швидкість ходу надводна – 11 вузлів;
Швидкість ходу підводна – 20 вузлів (під електродвигуном), 5 вузлів (під двигуном Стірлінга);
Глибина занурення – 200 м;
Екіпаж – 27 осіб;
Озброєння:
Торпедні апарати 533 мм – 4;
Торпедні апарати 400 мм – 2;