Супер сучасний фінський криголам «Polaris»

27

Фінські кораблебудівники вважаються одними з кращих у світі. Особливо це стосується їх великого досвіду в будівництві криголамів. Дана публікація безперечно доводить це.

Зовсім недавно 28 вересня 2016 року фінському уряду в особі державної компанії Arctia Oy, керуючої парком криголамних суден, переданий новітній супер сучасний криголам «Polaris», побудований на верфі Arctech Helsinki Shipyard. Судно нового покоління відразу ж назвали самим передовим криголамом в історії. Очікується, що термін його служби складе не менше 50 років.

«Полярис» отримав ряд найважливіших функціональних призначень, завдяки яким його можна вважати багатоцільовим криголамом. По-перше, він зможе цілорічно здійснювати проводку суден у льодових умовах при товщині льоду 1,8 м. По-друге, криголам має тягове зусилля 214 тонн, що також може бути використане для аварійного буксирування застрягли в льодах кораблів. Крім того, незважаючи на пряме криголамне призначення «Полярис» має все необхідне обладнання для механічної ліквідації розливів нафтопродуктів, як на чистій воді, так і на льоду. Так як типові криголами традиційно мають погані характеристики мореплавства на відкритій воді з-за їх закругленої форми корпусу, технічно змінений корпус фінської криголамного судна довів його здатність виконувати аварійно-буксирувальні операції незалежно від сили вітру та висоти хвиль Балтійського моря.

ПЕРШИЙ У СВІТІ КРИГОЛАМ НА ПРИРОДНОМУ ГАЗІ (фото)

Але найголовнішим новаторським рішенням криголама стала двохпаливні силова установка від компанії Wartsila, що працює на зрідженому природному газі (СПГ) і на дизельному паливі з низьким вмістом сірки. Як і всі фінські повоєнні криголами «Поларіс» також має дизель-електричну силову установку. Тим не менш, він є першим у світі криголамом оснащений двохпаливний силовою установкою. Криголам «Polaris» обладнаний одним 8-циліндровим двигуном Wartsila 20DF, двома 9-циліндровими — Wartsila 34DF і двома 12-цилиндрованными — Wartsila 34DF. Дані двигуни здатні працювати на досить бідної суміші газу, повітря і невеликої кількості дизельного палива. Завдяки газу суміш запалюється.

Двопаливні двигуни, використовувані на криголамі також здатні працювати на традиційних морських видах палива. Наявні на борту паливні цистерни для зрідженого природного газу мають обсяг 800 куб. м, достатнього для роботи на десять діб. На «Корабельному порталі» вже неодноразово описувалися двопаливні системи. Їх важливою особливістю є економічність і екологічність. При роботі в режимі спалювання газу викиди окису азоту і вуглекислого газу на 80% і 25% менше, відповідно, ніж у типового суднового двигуна, що працює на дизельному паливі. Крім того, викиди оксидів сірки мізерно малі.

Новітній криголам «Полярис» обладнаний трьома винто-керманичами колонками типу Азипод: дві по 6,5 МВт в кормі і одна 6 МВт в носовій частині. Ці підрулюють пристрої дозволяють не тільки добре маневрувати, але і прекрасно рубати лід.

Дизель-електрична рухова система криголама дозволяє розвивати швидкість до 17 вузлів на чистій воді, і безперервно переміщати судно зі швидкістю 3,5 вузла крізь лід товщиною 1,8 метра.

Будемо сподіватися, що все більше криголамів та інших типів суден наслідуватимуть приклад «Polaris». Тим не менш, камінь спотикання все ж є причиною недостатньо широкого використання СПГ є відсутність інфраструктури. Дана концепція передбачає необхідність наявності бункерних споруд. Іншими словами морські перевізники повинні мати можливість отримувати скраплений природний газ прямо на борт. Тому залишається лише чекати, що криголам «Полярис», що працює на СПГ не буде довго самотній.

подивіться відео як створювався перший у світі криголам, що працює на природному газі

Технічні характеристики криголама «Polaris»:

  • Водотоннажність — 3000 тонн;
  • Довжина — 110 м;
  • Ширина — 24,4 м;
  • Осадка — 8 м;
  • Льодовий клас — PC 4 Icebreaker (+);
  • Силова установка — двохпаливні дизель-електрична;
  • Движительная система — дві винто-рульові колонки по 6500 кВт (кормові), одна 6000 кВт (носова);
  • Швидкість ходу — 17 вузлів;
  • Екіпаж — 16 осіб корабельний склад та 8 науково-технічний персонал;