Навчальний фрегат «Світ»

26


Вранці 5 листопада 2013 року вітрильний фрегат «Світ» повертається з чергового походу в рідний порт Санкт-Петербурга. За період рейсу вітрильник відвідав більше десятка іноземних морських портів.
В цьому році фрегат «Світ» прийняв участь в регатах організованих асоціацією навчальних вітрильних суден Sail Training International — вітрильній регаті The Tall Ships’ Races 2013 і середземноморської регаті Mediterranean Tall Ships Regatta 2013.
Традиційно сучасні вітрильні кораблі щорічно зустрічаються у парусній регаті, щоб поміряються здібностями, де перемагає найсильніший. Проте в змаганнях 2013 року у своєму класі фрегат «Світ» виступив не дуже вдало. Основним суперником російського навчального парусного судна був «Dar Mlodziezy» («Дар Молоді») з Польщі. Це однотипні парусні кораблі з однаковим вітрильним озброєнням. Учасників вітрильних змагань, а саме вітрильні суду розбивають на три групи, так звані класи, які змагаються між собою. Так у змаганнях The Tall Ships’ Races вітрильні кораблі поділяються на чотири класи — клас A, клас B, клас C і клас D.
Щодня наприкінці дня вітрильні судна виходять на зв’язок з керівниками регати. Кожен вітрильний корабель передає свої координати, а через одну годину після складних підрахунків всіх коефіцієнтів (гандикапу і т. д.) учасники парусного змагання дізнаються поточне місце розташування.
Стартовою лінією парусної перегонів є умовна лінія між двома катерами. Жоден з учасників не має права перетнути її до певного моменту. А найскладніша задача це точно розрахувати швидкість ходу і напрямок парусного судна, щоб воно увійшло в стартовий коридор не раніше і не пізніше строку. За традицією всі вітрильні кораблі, що беруть участь в регаті за п’ять хвилин до старту вимикають допоміжні двигуни, які призначені для маневрування в гавані портів. Хороший старт вважається, коли при попутному вітрі судно може набрати до 10 вузлів.
В день змагань вітрильники виходять з гавані порту у відкритий океан. Щоб одразу стати лідером перегонів, вітрильні кораблі піднімають всі вітрила, в тому числі і фрегат «Світ», на якому вітрильне озброєння становить 2771 кв. метрів. Звичайно ж, російський вітрильник «Світ» головний претендент на перемогу в цьому найпрестижнішому класі кораблів. Його конкуренти поки ще не можуть похвалитися такою вражаючою колекцією перемог, а також досвідченою командою. Але участь в регатах для навчального фрегата «Світ» не головне. Російський вітрильний корабель, це, перш за все тренувальне судно. На ньому проходять практику курсанти Державного університету морського і річкового флоту імені адмірала Макарова. Майбутні капітани торгового флоту вчаться ставити вітрила, лазити по вантах, в’язати морські вузли. У століття теплоходів і дизель-электроходов необхідність таких навичок не здається очевидною, але це як латинь — кожному морякові не досить знати тільки теорію, потрібна хороша практика, і, крім того, необхідні певні риси характеру. Наприклад, на навчання на зарубіжні вітрильники відправляють не лише моряків, але і льотчиків. Одним словом, тих, кому в найкоротші терміни необхідно прийняти єдине правильне рішення. Саме в цьому запорука успіху будь-якого моряка.
Крім курсантів морської академії на борту великого судна можуть проходити практику близько 50 стажистів для іноземних цивільних флотів. У 2013 році багатонаціональний екіпаж вітрильника «Світ» прийняв 60 курсантів восьми національностей. Крім цього, в рамках співпраці з Фондом підтримки російського флоту» у цьому році на навчальному вітрильному фрегаті «Світ» пройшли практику 33 юнги з п’яти російських Клубів юних моряків. Вони також як всі несуть вахти і сплять в загальних кубриках, тільки за це задоволення вони ще платять гроші. А все для того, щоб отримати або поліпшити навигаторских навички. Так що фрегат «Світ» судно досить демократичне — навіть морська прикмета про жінок на кораблі тут не діє.
І курсанти, і стажисти обов’язково несуть вахту. Кожна триває 4 години. Вахта може бути на камбузі, в капітанській рубці або в машинному відділенні. Але зрозуміло — сама напружена на палубі. Тут не вгадаєш можна всі 4 години провалявся без діла, а можна бігати від одного борта до іншого або дертися по вантах.
З настанням ночі напруга спадає, і життя на фрегаті поступово заспокоюється. Не зайняті на вахті курсанти випускають надлишок енергії найдоступнішим способом — бокс або перегляд власного шоу з допомогою проектора — екран замінює білий парус. Але, як зазвичай, у ранковій вахти немає жодної вільної хвилини.
Трищогловий фрегат «Світ» побудований в 1987 році на верфі імені Леніна в Гданську. З тих пір він є одним з найшвидших сучасних вітрильних суден.
Фрегат є другим за величиною з шести однотипних судів розроблених польським суднобудівником Зигмунтом Чореном і важить 2385 тонн. Довжина корпусу становить 109,2 м, ширина 13,9 і осаду 6,3 м. Основна щогла має висоту 52 м.
Всього фрегат «Світ» має три щогли — фок, грот і бізань, які озброєні відповідними вітрилами — основними фок, площею від 208 до 214 кв. м., а також брамсель і бом-брамсель. На судні є власна вітрильна майстерня, де зберігаються 100 вітрил різних типів, 26 з яких знаходяться на щоглах, інші — на випадок непередбаченої заміни. Єдиний хто може підпорядкувати парус це старший боцман і вітрильний майстер Микола Абрамов.

трищогловий фрегат «Світ»


навчальний фрегат «Світ» виходить з порту Гдиня



навчальний вітрильне судно «Світ»




Мабуть, найбільш неприємним у вітрильних змаганнях це коли стихає вітер. Гонка зупиняється, і вітрила обвисають, і більш легкі суперники наздоганяють високі вітрильники. Шанс виправити ситуацію з’явиться тільки за умови хорошого попутного вітру. Але змінити ситуацію не можна, тому учасникам залишається тільки сподіватися і чекати, що вітер знову посилиться. У вахти роботи немає, тому їх відправляють в аудиторію на обов’язкове, але не надто популярне заняття з астрономії. У століття супутникового зв’язку та Інтернету моряків вчать поводитися з секстантом і визначати положення судна по зірках.
На камбузі фрегата «Мир» йде своє змагання, і той же час. Нагодувати майже 200 чоловік чотири рази в день не найпростіше завдання. В умовах регати доводиться працювати практично цілодобово.
У надрах світу під сходами і перегородками тече звичайна корабельна життя. Крім курсантських кубриков, розрахованих на 140 кадетів, у постійній команди чисельністю 55 осіб є дві столові, бар, душові та кімнати відпочинку.
Після перетину фінішної позначки вітрильники прибирають вітрила, і з допомогою двигунів заходять в порт, де за традицією проводиться парад для тисяч жителів і гостей міста. На кілька днів вітрильники перетворюються в музеї на воді. Будь-який бажаючий може подивитися, як влаштовано вітрильне судно, мало чим відрізняє від тих, на яких Колумб відкривав Новий світ. А у вільних від вахт моряків з’являється можливість вийти в місто. Екіпажі всіх що беруть участь в регаті вітрильників зустрічаються на березі на вечірках, де можна потиснути руки головним конкурентам, в таємниці сподіваючись, що наступного разу вітати з перемогою будуть вже тебе.
Після регати вітрильні кораблі повертаються в свої рідні порти і знову лише вітер і хвилі стають єдиною перешкодою і єдиними помічниками.