Китай знову демонструє своє прагнення завоювати лідерство і на цей раз хоче відібрати пальму першості у морських перевізників, обігнавши їх перевезення великовагових вантажів. Але про все по порядку.
Все почалося після виявлення найбагатшого родовища на північному сході півострова Ямал, де запаси газу становлять близько 900 мільярдів куб. м. Цього достатньо, щоб забезпечити блакитним паливом Німеччину протягом 13 років. Але Ямал, як відомо глибока й холодна Арктика, скута протягом 9 місяців в році кригою товщиною до 2 метрів і середній температурі – 40°C. Крім того, Сонце протягом останніх 3 місяців досить високо так і не піднімається.
Саме тут в арктичних широтах уряд Російської Федерації вирішило побудувати порт Сабетта і завод з виробництва зрідженого газу. Проект отримав назву «Ямал СПГ», 20 відсотків якого незабаром викупила Китайська нафтогазова корпорація. Після повного запуску в 2019 році, завод стане єдиним у світі побудованим в Арктиці. Для зберігання зрідженого природного газу будуть використовуватися гігантські резервуари, обсяг кожного 160000 куб. м. Тут він буде перебувати в рідкому стані при температурі 165°C. Коли підприємство буде запущено, за скрапленим природним газом сюди кинуться арктичні газові танкери.
Завод «Ямал СПГ» в Сабетте збирається з декількох сотень модулів, які будуються в різних точках по всьому світу. Секції масою до 10000 тонн спочатку доставляються в Європейський порт, звідки йдуть на Ямал. На доставку всіх мега-деталей буде потрібно близько 4 років, а крім цього в суворих кліматичних умовах перевезення секцій звичайними судами неможлива. З метою транспортування негабаритних важких вантажів для постачання шельфових проектів з видобутку природного газу і були створені два унікальних транспортних судна, які отримали міжнародну класифікацію Arctic Module Carrier.
Читайте також: Морські модульні перевізники
Замовником морських суден виступила китайська судноплавна корпорація ZPMC-RedBox Services. Розробка проекту арктичного судна для перевезення модулів почалася в кінці 2013 року в досвідчених руках інженерів Акег Arctic Technology. Будівництво транспортних суден довірили фахівцям китайської верфі LongXue GSI (Guangzhou Shipyard International) в місті Гуанчжоу. Поставка двох судів була запланована на кінець осені і навесні 2015 2016 року. І чому я не здивований, контракт став великим досягненням всіх що беруть участь сторін. Морські судна були доставлені в термін, і вже зафрахтовані для роботи у водах Арктики.
Читайте також: Напівзаглибні транспортні судна
суду перевізники негабаритних вантажів високого льодового класу (фото)
важке транспортне судно «Audax»
судно для перевезення модулів «Pugnax»
Перше судно для перевезення модулів «Audax» було спущено на воду 1 вересня 2015 року, друге «Pugnax» – 1 березня 2016 року. Вони здатні цілорічно доставляти важкі конструкції і відрізняються від коли-небудь побудованих великовагових транспортних суден. Насправді це типові суду для перевезення негабаритних вантажів з великою вантажній палубі, однак вони розроблені для винятково складних арктичних умов і мають льодовий клас – Polar Class 3 (PC3). Двома головними проблемами в проектуванні були – маса секцій і складність їх навантаження із збереженням остійності судна. В результаті розробникам вдалося оптимізувати конструкцію, домігшись достатньої міцності для прийому вантажу без значного збільшення маси корпусу. Таким чином, необхідну остійність судна забезпечує складна баластна система.
Другим питанням для проектувальників стало видалення льоду з вантажної палуби розміром 43 м на 175 м. Адже намерзання води і снігу неминучі при температурах – 40°C, що може створити серйозну проблему. І кращим рішенням стала система обігріву палуби. За основу була взята система з паровими змійовиками, розміщеними під палубою, яка включається в роботу за добу до прибуття судна в порт. Пар досить ефективно розплавляє лід з утворенням тонкої водяної плівки під шаром льоду, що забезпечує його просте видалення механічним способом.
Читайте також: Морські перевезення на суднах для важких вантажів
Суду перевізники для транспортування ультра-великих і надважких збірних вантажів для великих берегових проектів з льодовим класом PC-3 були спеціально розроблені для роботи в складних умовах Арктики. Вони здатні надійно працювати при температурі від – 40°C. Враховуючи стратегічне значення «Ямал СПГ» для всіх партнерів, вартість цих двох судів для успіху проекту не можна недооцінювати.
Технічні характеристики судна для перевезення модулів типу «Audax»:
- Водотоннажність – 28500 тонн;
- Довжина – 206,3 м;
- Ширина – 43, м;
- Осаду в льодах – 8,0 м;
- Осаду в порту – 12,0 м;
- Силова установка – два дизель-генератора по 12 МВт*;
- Швидкість ходу – 13 вузлів;
- Льодовий клас – PC-3 (Polar Class 3 – рівень льоду 1,5 м при швидкості ходу 3 вузла);
*Цікаво – генератори транспортного судна здатні виробляти 24 МВт, цього достатньо, щоб электрофицировать місто населенням 50000 чоловік
