Найбільша суднобудівна верф у світі компанії «Hyundai Heavy Industries»

32


Величезні танкери, суховантажні судна або контейнеровози перевозять великі вантажі і ці морські гіганти основа основ міжнародного судноплавства і торгівлі.
Суднобудівна компанія «Hyundai Heavy Industries» перетворила далекий південно-корейський порт, найбільший об’єкт світового суднобудування. На цій гігантській верфі щорічно на воду спускають 60 суден. Тут на підприємстві під найсуворішим контролем проходить всі стадії процес суднобудування — від першої різання до спуску на воду.

Корпорація «Hyundai Heavy Industries» є однією з найбільших суднобудівних верфей і виробляє 10% кораблів і суден у світі. Засновником «Hyundai Heavy Industries» є Чан Ян Чжу, який організував підприємство 23 березня 1972 року. Цей величезний промисловий об’єкт проектували з колосальним розмахом. Над рукотворним ландшафтом, який складається з тягнуться до горизонту складів і гігантських відкритих доків вимальовується цілий ліс баштових кранів. Всього за 8 місяців тут будують найбільші кораблі в світі. На цій суднобудівної верфі майже в усьому покладаються на свої ресурси від формування сировини до складання найбільших двигунів. Ніде в світі немає підприємств таких масштабів, де будуються одночасно кілька кораблів.
в доці

Вся верф займає близько 500 гектарів. На підприємстві розташовані дев’ять сухих доків. У семи з них будують торгові і вантажні судна, а два віддані під військові кораблі та ремонтні роботи. Компанія контролює весь процес суднобудування цілком. При надходженні від клієнта замовлення на будівництво судна інженери створюють проектно-технічну документацію, після закінчення розрахунків збирається сировину. Листовий метал ріжуть на шматки, які потім стануть готовими блоками утворюють різні частини судна. Ці блоки переносять в сухі доки, де їх збирають воєдино, як частини тривимірної головоломки. Вони утворюють основний корпус корабля. Компанія виробляє не тільки секції, з якого збирають корпус судна, але і двигуни і генератори.

деякі вантажні судна, побудовані на верфі «Hyundai»

контейнеровоз «COSCO Guangzhou»

контейнеровоз «HYUNDAI BRAVE»

контейнеровоз «NYK Vega»

супертанкер «Pisces Star»

нафтоналивний танкер

автовоз

газовоз «AL GATTARA»


Слово «hyundai», що значить з корейської мови «сучасний» тісно пов’язане з містом Ульсан. Це місто концерну «Hyundai Heavy Industries». Майже всі жителі працюють на заводах морський компанії або на підприємствах, які його обслуговують. Тут є готель з прекрасним видом з вікна, а в магазинах навіть процес паркування розпланований до дрібниць. Компанія будує і субсидує житла для його працівників.

Колосальний концерн дітище однієї людини Чан Чжу Яна. Він зробив величезний вплив на країну. Чан створив виробництво, постачає суднові двигуни, бортові генератори, і крани, які застосовуються при складанні понад важкого транспорту. У концерну є також підрозділ, що займається будівництвом морських бурових установок для видобутку нафти і газу. Своїм процвітанням суднобудівне виробництво зобов’язане тому, що тут навчилися створювати нові судна в рекордно короткі терміни. Приблизно один раз в тиждень відбувається спуск нового судна на воду.
нафтовидобувна платформа

Під час екскурсії на об’єкт такої величини його розміри легко можуть затьмарити від погляду більш складні аспекти цього гігантського підприємства. Самим першим етапом створення судна є відділ дослідження та розробки. Коли надходить замовлення на будівництво корабля, інженери створюють з дерева зменшену копію судна. На цьому етапі інженери намагаються виміряти кожен вигин корпусу майбутнього судна. Але перш ніж почати виробництво група інженерів і конструкторів проводить близько 9 місяців в розрахунках і випробуваннях моделі кожного корабля.

Середня вартість судна становить близько 75 мільйонів євро. З урахуванням завантаженості верфі, за один тиждень спускають не одне судно, так що із сухих доків виходить готової продукції на 4 мільярди євро.
Після обробки моделі судна приступають до будівництва. Цей етап будівництва традиційно називають першою різкою. Тридцятитонними лист необробленої сталі, покривають антикорозійним покриттям, а потім наносять необхідну схему розрізу. Після цього з листів нарізають різні заготовки необхідні для створення модулів судна. В суднобудування точність різання є основною вимогою, адже для створення бездоганного корабля потрібні бездоганні деталі. Для різання використовують ультрасучасні високотемпературні технології і високотехнологічну робототехніку. Свіже вирізані форми зварюють з іншими деталями, так починається створення основної конструкції судна. З цеху різання заготовки відправляються в цех складання. Кожен окремий блок повинен відповідати певним вимогам аж до останнього отвори в стінах для трубопроводів і кабелів.
контейнеровоз «EXPRESS SAVANNAH»

Найскладніше зібрати секції утворюють корпус судна. На верфі «Hyundai» морські судна будують з подвійним корпусом. Це дає дві переваги: в простір між оболонками можна закачати або викачати воду, контролюючи цим рівень осідання судна. Друга перевага полягає в тому, що додатковий корпус надає додатковий захист у разі появи витікання.

Щоб домогтися потрібної форми корпусу використовуються гігантські вигинальні верстати. Потім корпус фарбують і вантажать на платформу для перевезення в сухий док.

Наступний етап складання каркаса корабля називається прокладка кіля. На нього встановлюють секції вагою до 900 тонн, поки основний корпус судна не буде готовий. Найбільш ефективним способом будівництва корабля вважається той, де використовувалося найменшу кількість готових модулів. По мірі того, як нові блоки опускають в док, корпус судна врівноважують опорами. Досвідчені робочі зварюють стики.
У сухому доці судно вже починає знаходити свої обриси. Потім йде монтаж силової установки — серця корабля. Середня довжина двигуна досягає 25 метрів, а висота дорівнює висоті чотириповерхового будинку. Вихідна потужність еквівалентна майже 1000 автомобілів і становить 90000 л. с. Щоб колосальний корабель міг спокійно йти по морях і океанах він повинен мати гвинт розміром з будинок. Діаметр гребного гвинта становить 10 м, а вага більше 100 тонн. Складається він з сплаву міді алюмінію, заліза, нікелю і марганцю. Такий склад може протистояти солоній воді світових океанів.
Приблизно за 25 днів до спуску встановлюють рульову рубку, яка являє собою вже готові приміщення для роботи і відпочинку екіпажу судна. Останні дні йдуть на прокладку труб, проводки, різних систем і інших загальних комплектуючих.
танкер для перевезення скрапленого газу

На верфі «Hyundai» змогли перетворити підприємство ідеально відточений до дрібниць процес. Інженери і конструктори досконало оволоділи мистецтвом у створенні концепції корабля. Робота по створенню судів доведена до досконалості у всьому — від початкового задуму, до складання різних модулів, частин двигуна, а також їх монтажу. Тут знаходять свій вигляд кораблі і судна, що будуть припиняти океан в найближчому майбутньому.

Концерн «Hyundai Heavy Industries» символізує силу і міць корейської економіки, силу, яка зробила Південну Корею провідним виробником у багатьох галузях. Компанія здійснює вантажне перевезення на власних вантажних суднах, виробляючи навантаження і розвантаження на власних терміналах у багатьох портах світу.
хімовоз