Компанія MAN B&W є основним виробником і постачальником головних малооборотних двигунів на кораблі і судна світового флоту. Він відрізняється довговічністю і гарною ремонтопридатністю.
поперечний розріз двигуна MAN B&W типу МС
Судновий двигун MAN B&W 7S80MC має сталеву суцільнозварну фундаментну раму, яка кріпиться до набору корпусу судна шістдесятьма фундаментними і двома торцевими болтами через клини. Поперечні опори фундаментної рами – сталеві литі у кількості восьми одиниць, зі сталевими тонкостінними вкладишами, залитими білим металом. Упорний підшипник вбудований у відсік приводів, розташований в кормі. Сток масла в циркуляційну цистерну здійснюється через отвір в піддоні фундаментної рами на кормі двигуна.
станина
Станина суднового двигуна MAN B&W типу МС сталева суцільнозварна з вхідними дверима у кожний відсік циліндрів і відсік приводів з боку управління. Відсік приводів має двері і з протилежного боку. Запобіжні клапани картера в кількості шести одиниць розташовані у верхній станині з боку газовихлопу і один – з носового торця. Кожен циліндр має по чотири сталевих напрямних крейцкопфа, приварених до конструкції станини.
сальник
Сальник штока поршня по зовнішньому діаметру ущільнюється одним гумовим кільцем. Ущільнення штока здійснюється за допомогою одного грязьового кільця, двох складових ущільнювальних і чотирьох маслозйомних кілець, стягнутих пружинами. Всі кільця виготовлені з бронзи.
фундаментна рама двигуна
Фундаментна рама суднового двигуна MAN B&W 7S80MC спрощеної коробчатої форми – сталева суцільнозварна, кріпиться до фундаменту корпусу судна болтами на сталевих клинах. Поперечні опори – сталеві литі з отворами для виходу анкерних зв’язків. Тонкостінні сталеві вкладиші рамових підшипників залиті білим металом (бабітом). У кормовій частині піддона фундаментної рами є отвір, закрите сіткою, для зливу мастила з картера в циркуляційну масляну цистерну, розташовану під двигуном у подвійному дні корпуса судна. З корми двигуна є відсік приводів з вбудованим наполегливим підшипником.
блок циліндрів
Блок циліндрів зібрано в єдиний моноблок на призонных болтах з окремих литих чавунних блоків. У кожен блок запресована складова циліндрова втулка, що складається з двох частин з роз’ємом вище верхнього рівня блоку циліндра. Обидві частини втулки виготовляються з модифікованого чавуну. У верхньому бурти нижній частині втулки просвердлені отвори для восьми штуцерів циліндричної мастила. Верхня частина втулки зовні закрита пустотілої чавунної сорочкою охолодження. В районі камери згоряння втулка має косі свердління для проходу охолоджуючої води. Ущільнення втулки забезпечується: у нижній частині – чотирма гумовими кільцями; у верхній частині в районі сорочки охолодження – двома гумовими кільцями (по одному зверху і знизу сорочки). Ущільнення посадкового місця між втулкою і блоком забезпечується притиранням посадкових місць (без прокладок між втулкою і кришкою – ущільнювальним кільцем з м’якого заліза. Перепуск охолоджуючої води з блоку в сорочку охолодження здійснюється за чотирма перепускним патрубків, так званим «жабам», з сорочки в кришку циліндрів – за таким же перепускним трубках.
втулка циліндра
Втулка циліндра – суцільнолита, виготовлена з модифікованого чавуну. У нижній її частині є тридцять продувних вікон. Як і в двигунах компанії MAN більш ранніх модифікацій, масивний бурт верхній частині втулки має свердління для проходу охолоджуючої води з зарубашечного простору в кришку циліндра. Мастило циліндричної втулки забезпечується за допомогою двох рядів отворів циліндричної мастила у верхній частині втулки. З боку дзеркала кожне отвір має роздавальні канавки.
кришка циліндра
Кришка циліндра – лита сталева, колпачкового типу, з сверлениями для проходу охолоджуючої води. У кришці розташовані дві форсунки, вихлопний клапан, індикаторний кран і запобіжний клапан. Кришка кріпиться до блоку циліндра за допомогою гідравлічного кільця на шістнадцяти шпильках, що проходять через порожнисту сорочку охолодження верхній частині втулки.
вихлопний клапан
Вихлопний клапан має чавунний литий корпус шпиндель з імпелер для провертання потоком газів, охолоджуване сідло. Охолоджуюча вода по сверлениям в кришці проходить через свердління в сідлі близько від посадкового пояса, потім прямує в порожнину охолодження корпуса клапана і виходить з верхньої точки корпусу в відливну трубу. Посадочні пояски шпинделя і сідла наплавлены стеллитом. Відкривається клапан гідравлічним поршнем, закривається пневматичним поршнем. Кріпиться клапан на кришці з допомогою чотирьох шпильок.
Кожен циліндр обладнаний випускним клапаном, розташованим в центрі кришки і кріпиться чотирма шпильками з гайками поворот і затиск, який проводиться гідравлічними гайковертом з певним зусиллям.
На схемі нижче показаний розріз конструкції випускного клапана дизеля типу MC. Корпус випускного клапана має замінити сідло 324. Веретено шпинделя 277 переміщається в напрямних втулках 647 і 899, які при зносі і вище межі значень зазорів замінюються на нові. Корпус випускного клапана охолоджується водою, що надходить з блоку циліндрів системи охолодження дизеля через патрубки і відводиться з верхньої частини через дросельні шайби, що дозволяють дозувати проходить воду. Оглядові люки 228, 241 служать для очищення внутрішньої порожнини охолодження корпусу випускного клапана.
На нижній частині шпинделя клапана встановлена і закріплена крилатка, з допомогою якої обертається шпиндель під час роботи дизеля і таким чином змінює посадочне місце клапана. Для контролю підйому і обертання клапана встановлений на гідравлічному циліндрі контрольний шток.
На верхньому кінці шпинделя клапана 277 змонтовані два поршня:
1 – гідравлічний поршень, призначений для відкриття випускного клапана, і кріпиться до штоку шпинделя кріпильними планками.
2 – повітряний поршень (пневматичний), 486, призначений для закриття випускного клапана, і кріпиться на штоку шпинделя двома конічними полувтулками.
випускний клапан у зборі
нумерація позиції деталей на схемі відповідає нумерації фірмових креслень.
013 – рим для підйому корпусу випускного клапана; 025 – кріпильні болти рима; 037 – планка рима; 049 – кріпильний місце рима; 050 – отвір демпферної цапфи; 074 – корпус масляного поршня (гидропоршня); 086 – шпилька кріплення верхньої частини корпусу випускного клапана; 098 – гайка; 108 – кільцевий диск для гайок; 121, 133, 145 – болт кріплення повітряного поршня; 169 – втулка повітряного циліндра; 170, 182 – спускна пробка;194 – вихід витоків масла, повітря; 204 – ущільнювальний вузол шпінделя; 216 – корпус випускного клапана; 228,241 – кришка оглядового люку; 265 – болт кріплення кришки оглядового лючка; 277 – шпиндель клапана; 265 – болт; 289 – фланець-заглушка; 290 – лопать крилатки шпинделя клапана; 300 – кріпильний болт сідла клапана; 324 – сідло клапана; 336 – ущільнення сідла; 420, 432, 444 – дисковий кільце; 468 – повітряний поршень; 481 – канал витоків; 503 – ковпак демпферної цапфи; 515 – втулка гидропоршня; 527 – пружина; 539 – тарілка пружини; 564 – прокладка; 576 – ущільнювальне кільце; 588 – дисковий кільце ущільнення шпинделя клапана; 611 – ущільнювальні кільця; 623 – болт; 635 – фіксуюча шайба; 647 – напрямна втулка; 659 – корпус направляючої втулки; 672, 684 – патрубок підведення води;
Конструкція гідравлічного вузла відкриття випускного клапана. Гідравлічна частина вузла кріпиться до верхнього корпусу випускного клапана за допомогою шпильок і гайок. Втулка гідравлічного поршня 3 кріпиться шпильками 9 до корпусу гідравлічного вузла.
Гідравлічний поршень має два поршневих кільця, демпфер пом’якшувальний закриття клапан і запобіжний клапан 11. При появі тиску в гідравлічному циліндрі поршень передає це тиск на шпиндель клапана – клапан відкривається. На верху гідравлічного циліндра встановлений повітряний клапан для видалення повітря з гідравлічної системи. Масло від цього клапана і від запобіжного клапана, а також протікання відводяться з каналу 10 через штуцер 8 в порожнину корпусу масляного приводу.
анкерні болти
Анкерні болти двигуна в кількості 16 одиниць – сталеві складові, складаються з двох частин, стягують воєдино блок, станину і фундаментну раму. Гайки анкерних болтів затягуються гідравлічно на 900 бар.
поршень
Поршень має сталеву голівку і укорочену чавунну спідницю. У поршні розміщені чотири компресійних кільця, спідниці – два красномедных приработочных паска. Поршень охолоджується маслом, яке підводиться і відводиться з допомогою свердління в поперечці крейцкопфа і сталевої трубки всередині штока.
крейцкопф
Крейцкопф – двосторонній, з чотирма повзунами, залитими білим металом. Поперечка сталеві ковані з сверлеными каналами для проходу масла. До поперечці кріпиться різьбовим з’єднанням підп’ятник штока поршня, коліно телескопа підведення мастила і зливна труба масла охолодження поршня.
шатун
Шатун виготовляється у вигляді сталевого виливка з подальшою куванням і механічною обробкою. Верхня головка – безвильчатого типу, верхня і нижня головки – неотъемные. Вкладиші головного і мотылевого підшипників мають сталеві тонкостінні вкладиші, залиті білим металом. Всередині шатун має свердління для проходу мастила від головного до мотылевому підшипнику.
Колінчастий вал – сталевий полусоставной, кривошипи литі, рамовые шийки запресовані. З носа двигуна на валу є поршень демпфера осьових коливань. Тут же насаджена однорядна зірочка для приводу допоміжних валів з врівноважують балансирами. З корми двигуна до колінчастого валу кріпиться дворядна зірочка привода розподільного вала. Наполеглива гребінь з наполегливим підшипником розміщений у відсіку приводів.
розподільчий вал
Розподільний вал приводиться дворядною четырехдюймовой ланцюгом. Дві проміжні зірочки використовуються для розміщення балансирів – таких же, як і з носа двигуна, для урівноваження моментів від сил інерції 11 порядку.
Від розподільного валу наводиться валик лубрикаторов циліндричної мастила і регулятор частоти обертання. З кормового до торця розподільного валу кріпиться валик повітророзподільника. Кулаки паливо і газорозподілу і сполучні фланці ділянок розподільного вала насаджені горячепрессовой посадкою.
Судновий двигун MAN B&W 7S80MC має загальноприйняту систему пуску, що включає в себе головний пусковий клапан, пускові клапани циліндрів і золотниковий розподільник повітря. При реверсі двигуна реверсируются тільки повітророзподільник і штовхачі ПНВТ (з допомогою актуаторов на кожному насосі).
ТНВД форсунка
Система паливоподачі високого тиску має ТНВД золотникового типу з регулюванням по кінця подачі, з VIT – циліндром, і двох голчастих неохолоджуваних форсунки з одностороннім распылом палива на кожен циліндр. Конструкція паливної апаратури дозволяє працювати на всіх режимах експлуатації тільки на високов’язких залишкових паливах, без використання дизельного палива.
система циркуляційної мастила
Системи циркуляційної мастила колінчастого валу і розподільного вала розділені. Насоси мастила колінчастого валу (дві одиниці) – відцентрового типу, з електроприводом. Мастило подається до двигуна по двох трубах: від нижньої труби – на мастило рамових і наполегливої підшипників і на відсік приводів, від верхньої – до телескопів на мастило головних, крейцкопфних і мотылевых підшипників і на охолодження поршнів. Мастило підшипників розподільного вала і харчування гідравлічної системи відкриття вихлопних клапанів забезпечується автономною системою з двома гвинтовими насосами з електроприводом.
Циліндрова мастило включає в себе лубрикатори з вісьмома точками мастила на кожному циліндрі з подачею масла на кожному ході поршня.
відцентровий насос
Охолодження циліндрів забезпечується одним з двох відцентрових насосів з електроприводом, які подають прісну воду на охолодження діафрагм, циліндрових втулок, кришок і вихлопних клапанів циліндрів. Верхній бурт втулки, кришка і сідло вихлопного клапана мають свердління для проходу охолоджуючої води. Як правило, в системі встановлюється холодильник пластинчастого типу. Для підігріву двигуна перед пуском в системі охолодження передбачений паровий підігрівач охолоджуючої води.
газотурбонагнетатель
Продування циліндрів забезпечується: на малих ходах – двома электровоздуходувками, встановленими з торців продувочного ресивера; на повному ходу – одним газотурбонагнетателем. Газотурбонагнетатель – з валом на шарикопідшипниках, з автономними системами змащування для турбінної і компресорної частин, з заміною мастила через 500-1000 годин.
AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijanibasquebelarusianbulgariancatalanchinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinofinnishfrenchgaliciangeorgiangermangreekhaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicindonesianirishitalianjapanesekoreanlatinlatvianlithuanianmacedonianmalaymaltesenorwegianpersianpolishportugueseromanianrussianserbianslovakslovenianspanishswahiliswedishthaiturkishukrainianurduvietnamesewelshyiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijanibasquebelarusianbulgariancatalanchinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianfilipinofinnishfrenchgaliciangeorgiangermangreekhaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicindonesianirishitalianjapanesekoreanlatinlatvianlithuanianmacedonianmalaymaltesenorwegianpersianpolishportugueseromanianrussianserbianslovakslovenianspanishswahiliswedishthaiturkishukrainianurduvietnamesewelshyiddish
English (auto-detected) » Russian
AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijanibasquebelarusianbulgariancatalanchinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinofinnishfrenchgaliciangeorgiangermangreekhaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicindonesianirishitalianjapanesekoreanlatinlatvianlithuanianmacedonianmalaymaltesenorwegianpersianpolishportugueseromanianrussianserbianslovakslovenianspanishswahiliswedishthaiturkishukrainianurduvietnamesewelshyiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijanibasquebelarusianbulgariancatalanchinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianfilipinofinnishfrenchgaliciangeorgiangermangreekhaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicindonesianirishitalianjapanesekoreanlatinlatvianlithuanianmacedonianmalaymaltesenorwegianpersianpolishportugueseromanianrussianserbianslovakslovenianspanishswahiliswedishthaiturkishukrainianurduvietnamesewelshyiddish
English (auto-detected) » Russian
AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijanibasquebelarusianbulgariancatalanchinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinofinnishfrenchgaliciangeorgiangermangreekhaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicindonesianirishitalianjapanesekoreanlatinlatvianlithuanianmacedonianmalaymaltesenorwegianpersianpolishportugueseromanianrussianserbianslovakslovenianspanishswahiliswedishthaiturkishukrainianurduvietnamesewelshyiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijanibasquebelarusianbulgariancatalanchinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianfilipinofinnishfrenchgaliciangeorgiangermangreekhaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicindonesianirishitalianjapanesekoreanlatinlatvianlithuanianmacedonianmalaymaltesenorwegianpersianpolishportugueseromanianrussianserbianslovakslovenianspanishswahiliswedishthaiturkishukrainianurduvietnamesewelshyiddish
English (auto-detected) » Russian
