Сучасні морські перевезення один з найбезпечніших видів транспорту, але чи це так. У 1994 році в Балтійському морі затонув пором «Estonia» забравши життя 852 чоловік, у 1990 році з-за пожежі на борту пасажирського судна «Scandinavia Star» загинуло 158 пасажирів. В результаті найвідомішою катастрофи 1912 року при зіткненні лайнера «Титанік» з айсбергом в холодних водах Північної Атлантики загинуло понад 1500 осіб. Аналіз цих та інших трагедій і катастроф дозволяє виділити три основні причини аварій: зіткнення, перекидання і пожежі.
Прогрес не можна, і не варто зупиняти, адже це все що нас оточує. Хоча деколи катастрофи неминучі, корабели впевнені, що жорстокі уроки минулого забезпечили сучасним кораблям безпечне плавання в майбутньому. Тому суднобудівники сучасних пасажирських суден використовують будь-які деталі здатні обмежити ризики.
Приклад тому є Італія, де на верфі «Fincantieri» здійснюється будівництво найдосконаліших круїзних лайнерів. Одним з них є пасажирське судно «Ruby Princess» вартістю близько 500 мільйонів доларів. Довжина корпусу складає 290 м. В каютах цього 19-палубного лайнера можуть розміститися 4800 чоловік. Це справжній плавучий місто, у якої є абсолютно все для зручностей пасажирів: 5 басейнів, 7 ресторанів і навіть каплиця для весільних церемоній.
Сьогодні при будівництві пасажирських суден суднобудівники дотримуються строгих правил щодо використовуваних матеріалів. Фактично всі використовувані матеріали повинні бути вогнетривкі і нетоксичні. На борту лайнера «Ruby Princess» є театральна сцена, що вміщає 800 пасажирів. Обробка там виглядає як дерев’яна, але насправді це шпон, накладений на вогнетривкий матеріал. Підлогу театру застелена ковроліном, який також пожежостійкий, так як виготовлена з нетоксичного матеріалу.
лайнер «Ruby Princess»
Трагедія на пасажирському судні «Scandinavia Star» стала каталізатором для нового покоління високотехнологічних систем безпеки і живучості судів. Сьогодні ці системи обов’язкові. Вона дозволяє оператору контролювати роботу суднових протипожежних датчиків, системи водораспыления, протипожежних дверей, водонепроникних дверей. Одним словом лайнер перебуває під постійним наглядом. Датчики безпечної системи встановлені по всьому кораблю і миттєво реагують на надзвичайні ситуації. Вони працюють в постійному режимі і відстежують ситуацію на предмет задимлення, зміни температури і протікання. Перед передачею судна власнику всі 6000 датчиків проходять тестування. Система безпеки працює в автоматичному режимі. У разі виникнення задимлення всередині якого-небудь приміщення система управління безпекою самостійно закриває димові заслінки, перекриваючи доступ повітря до вогню. Потім спрацьовує система водораспыления, де вода розпорошується під тиском 150 Бар. Перевагою такого способу подачі води є те, що для гасіння вогнища загоряння необхідно трохи води, що небажано на борту судна.
Останнім часом ще при розробці проектно-технічної документації майбутнього корабля безліч інженерів добре продумують шляхи евакуації пасажирів. Нині круїзні лайнери сконструйовані таким чином, що будь-який маршрут на судні веде до виходу, уникаючи тупиків. При евакуації час вирішує все. Щоб забезпечити швидку евакуацію пасажирів маршрути тестуються за допомогою комп’ютерного моделювання.
Шлях до безпечного плавання був довгим. Корабели врахували уроки трагедії лайнера «Титанік». Одна з конструкцій «золотого століття» океанських лайнерів використовується і понині. Найкращим способом захисту, який врятував багато кораблі від зіткнень з підводного перешкодою, є другий корпус. Крім цього в сучасних кораблях застосовується ще одна деталь – водонепроникні відсіки або перебирання. Водонепроникні відсіки мають двері для проходів, які закриваються автоматично з пульта управління або вручну.
Регулярними рейсами деяких пасажирських суден є Північна Атлантика. Наприклад, лайнер MS Fram» досить часто пропливає біля берегів Гренландії. На відміну від «Титаніка» він не уникає, а, навпаки, шукає зустрічі з айсбергами. Пасажири судна хочуть ближче розглянути ці гори льоду, тому «MS Fram» був спеціально сконструйований для подібних морських круїзів. Щоб уникнути пошкоджень днище судна має потужне додаткове покриття. Обшивка в носовій частині виконана з єдиного листа високоміцної сталі. Але надійність судна в його водонепроникних відсіків. Перебирання відсіків зі всіх сторін приварені до інших перегородками, що забезпечує повну водонепроникність. Незважаючи на це трубопроводи і кабель, протягнуті через перебирання добре заізольовані. Ще один урок, викладений «Титаніком» полягає в тому, що чим більше відсіків, тим менше ймовірність затоплення судна після зіткнення.
Після декількох сумних катастроф, конструкції автомобільних поромів останнім часом зазнали координальні зміни. Суднобудівники звернули увагу на два аспекти – будова носової апарелі і остійність судна.
У минулому остійність судів завжди була проблемою для морських поромів. Вся справа у великій вантажній палубі, яка по суті, є одним величезним відсіком, який займає всю площу внутрішнього простору судна. Якщо на таку палубу потрапляє вода, судно може втратити остійність. Цей феномен називається «ефектом вільної поверхні» і полягає в наступному. По мірі посилення крену рівень поверхні води всередині корабля, залишається горизонтальним. Таким чином, вода рухається на борт, у якого судно отримало крен. В результаті центр ваги зміщується, корабель втрачає остійність і перевертається. Усунути проблему «ефекту вільної поверхні» намагалися різними способами. Один з перших пересувні водонепроникні перегородки. Вони зменшують розмір відкритого простору вантажної палуби і обмежують вільне переміщення води, але цей спосіб збільшує час вантаження та розвантаження. Іншим рішенням проблеми «ефекту вільної поверхні» є спонсоны. Уздовж бортів судна розміщують плавучі камери, за рахунок чого підвищується остійність. Однак цей захід також збільшує витрату палива і впливає на ходкость судна, позбавляючи його такого важливого показника, як швидкість. Остаточне більш радикальне рішення на нових суднах було знайдено відносно недавно. Суднобудівники запропонували змінити форму днища на користь збільшення площі підводної частини сучасних поромів, що зробило їх більш стійкими.
Так у 2003 році був побудований морський пором «Stena Adventurer». Він вважається одним з найсучасніших поромів у Швеції. Особливістю судна є його широка плоска форма днища, тобто форма носа досить обтекаема, але в міру просування до середини корабель все більше нагадує короб. А чим він ширший, тим стійкіше. Крім унікальної форми корпусу в конструкції порома є ще одна деталь, яка допомагає впоратися з «ефектом вільної поверхні» – дренажі або висловлюючись «морським мовою» шпігати. Такі дренажні отвори найефективнішим чином вирішують проблему ліквідації води на вантажній палубі, так як важливо за будь-яку ціну прибрати воду з вантажної палуби. Через них вода стікає в накопичувачі (резервуари). Потім включаються помпи, які відкачують воду, відправляючи її за борт.
Крім того на сучасних поромах встановлюють горизонтально відкриваються рампи. Перевагою такого способу є те, що хвилі вдаряючись, штовхають їх всередину, а не вгору, що робить конструкцію більш міцною. Морський пором «Stena Adventurer», а також інші сучасні автомобільні пороми оснащені системою візуального контролю SSTV, яка миттєво сповістить екіпаж судна про надходження води на вантажну палубу. Ця система контролює практично все судно – машинне відділення, вантажні палуби, зовнішні палуби і т. д. В екстремальній ситуації це вкрай важливо. Оснащення подібними системами почалося після катастрофи порома «Herald of Free Enterprise», поблизу Зебрюгге, який вийшов у море з відкритою апареллю.
Завдяки новим технологіям сучасні пасажирські судна стали набагато живуча і безпечніше, але конструктори не зупиняються на досягнутому і продовжують шукати ті конструкції, створення яких буде протистояти неприборканої водної стихії.
